智能交通系統是將*的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術及計算機處理技術等有效的集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、發揮作用的，實時、準確、的綜合交通運輸管理系統。
1995年3月美國*正式出版了"國家智能交通系統項目規劃"，明確規定了智能交通系統的7大領域和29個用戶服務功能，并確定了到2005年的年度開發計劃。
其中7大領域包括：出行和交通管理系統、出行需求管理系統、公共交通運營系統、商用車輛運營系統、電子收費系統、應急管理系統、*的車輛控制和安全系統。
為什么提出智能交通系統
當今世界各國的大城市無不存在著交通擁擠問題。以美國為例，1976�1997年期間，年車輛公里數以77％的速度上升，可是同期道路建設里程的增長數卻僅為2％，在城市交通中的高峰時期，54％的車處于擁擠狀態。由于交通擁擠，人們每天消耗在上下班的時間比平時平均多了1．5h。同時導致商業車輛在交通運輸中延誤，增加了運輸成本。然而有限的土地和經濟制約等使得道路建設不可能達到相對滿意的里程數，所以就需要在不擴張路網規模的前提下，提高交通路網的通行能力。這就需要綜合運用現代信息與通訊技術等手段來提高交通運輸的效率。
國外ITS的研究、應用介紹
美國、西歐和日本等發達國家為了解決共同所面臨的交通問題，競相投入大量資金和人力，開始大規模地進行道路交通運輸智能化的研究試驗。
美國聯邦政府從1990年到1997年用于ITS研究開發的年度預算總計為12.935億美元；歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發項目的預算就達280億歐洲貨幣單位；日本政府僅1996年和1997年用于ITS研究開發的預算為161億日元，用于ITS實用化和基礎設施建設的預算為1,285億日元。
在美國，ITS應用發展較快的幾個方面分別是，車輛安全系統（占51%），電子收費（占37%），公路及車輛管理系統（占28%），實時自動定位系統（占20%），商業車輛管理系統（占14%）。
歐洲在ITS應用方面的進展，介于日本和美國之間。由于歐洲各國政府的分散投資和各國的ITS需求不一致，在整個歐洲建立統一的交通信息服務系統困難重重。然而在開發*的旅行信息系（ATIS），*的車輛控制系統（AVCS），*的商業車輛運行系統（ACVO），*的電子收費系統方面，前景十分誘人。
上述體現的是正在歐洲開展的DELTA計劃，在汽車出廠之前，車載信標已經被集成在車載計算機中，成為車輛識別和同路邊設備進行通訊的車輛必選器件，信標的電源直接由汽車供應。
日本政府在ITS領域進行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成ITS產業推動日本經濟發展。在過去的5-6年的時間里，已經有近400萬套車內導航系統在市場上應用。日本的ITS應用主要是在交通信息提供；電子收費；公共交通；商業車輛管理以及緊急車輛優先等方面。
除了歐、美、日以外，新興的工業國家和發展中國家也開始ITS的全面開發和研究，如韓國由建設*牽頭制定了全面的ITS框架結構和發展計劃，新加坡已經在全國開始推行不停車電子收費。世界各國紛紛開展ITS的研究和開發，除了解決交通問題的原因之外，另一個重要的出發點則是ITS將成為繼軍事應用之后*zui大的應用市場。這就不難解釋為什么發達國家在ITS領域投入如此巨大的人力和財力。
同時從以上情況我們可以看出，利用地理信息系統（GIS），GPS,短程通信技術（DSRC）開發ATIS，ETC，CVO的車輛安全系統作為ITS的主要應用在范圍內已呈一種趨勢。
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