13米（高低板）倉欄式半掛車廠家價格

說到國內的自卸車，除了車頭不一樣，后面的貨箱基本都是千篇一律。絕大部分人的印象應該還是厚重結實的貨箱，方方正正的大塊頭里面拉滿了重載的貨物自重降低卸貨更* U型自卸車貨箱簡介

  發了幾個關于U型自卸的帖子。這引起了大家關于U型自卸的討論。U型斗的自卸車跟我們常見的方箱有什么不一樣呢？

 U型自卸有什么點 1.卸貨更干自重降低卸貨更* U型自卸車貨箱簡介

 U型貨箱的邊角不存在死角，在卸貨時不容易粘箱，卸貨更干凈。上圖左側就是一位網友上傳的冬天卸貨的情景，沙子與貨箱凍住了，卸貨非常困難，相對來說U型箱卸貨更干

2.自重輕

 我們原來常見的自卸車貨箱都是通過加厚鋼材來提度，U型貨箱通過結構化，減輕了自重。現在常見的U型自卸都是采用板，在保證廂體強度的前提下，板材厚度降低約20%，車廂自重減輕1噸左右，有效提高了載質量利用系數。

采用度鋼板，屈服強度高，抗沖擊性和抗疲勞性更好。對于礦石運輸的用戶而言，可減少礦石頭對貨箱的傷害。2.重心低U型結構重心更低，這樣行駛更加平穩，尤其是在過彎時，避免了出現貨物灑落。

 U型貨箱可以保持貨物居中，兩側輪胎的受力比較均勻，這樣有利于提高輪胎壽命。

 目前投放市場的新車型車箱采用U型結構，用法國產的度超耐磨特種鋼板直接折彎而成，具有耐沖擊、抗交變應力、耐腐蝕等特點。

吉約姆貨箱應用在6x4底盤上，貨箱長度在6.8米以下，另一種威特U型貨箱應用在8x4底盤上，貨箱長度在7米以上。

  開發了兩款自卸產品——礦山勁霸和公路運霸。從名字上我們也可以看出這款車型的主要目標市場，礦山勁霸主要針對礦山路況差、沖擊力強等用車特殊性需求研發的，公路運霸系列針對輕量化公路自卸市場。

自重降低卸貨更* U型自卸車貨箱簡介

    采用特殊的度鋼板，具有耐磨性好、容積大、自重輕、經濟性好等特點，比普通自卸車輕1.8T—2.5T。據  銷售人員介紹，他們的產品主要銷往以及國外市場，用作礦山運輸。

  國內的重卡新軍在產品亮相時，帶來的自卸車產品也正是這種U型貨箱。對于U型貨箱，聯合卡車將產品的亮點定位在U型貨箱卸貨殘余率基本為零，使用起來更為經濟環保。更多產品用于出口和集團客戶

 除了上面這幾家典型的生產廠家外，還有一些廠家也生產U型貨箱，但總體所占比例還是非常的低，更多的還是用于出口市場以及集團用戶訂購。

 為什么國內U型貨箱這么少？為什么U型貨箱在國內得不到廣泛推廣呢？原因主要有以下幾點。

 1.制造工藝要求高，需要更多成本投入

U型貨箱需要一次成型，在制造成本上需要廠家投入更多。在目前U型貨箱還沒有被市場廣泛認可的情況下，很多廠家也不愿意主動投入這樣的設備。

自重降低卸貨更* U型自卸車貨箱簡介

    U型自卸的生產過程，我們可以參考《2011款F3000量身定做 *U型斗自卸》一貼。 2.價格原因，普通用戶不愿意接受制造成本的升高也帶來了銷售價格的提高，普通用戶在接受起來也會更加困難。

U型貨箱的截面積會小一些，在裝載量上會少一些，據山東 業駿的銷售人員介紹，5.6米的吉約姆貨箱裝載量少0.5個立方左右。不過因為現在很多方箱內部也有斜角設計，再加上U型貨箱重心更低，這個差別并不明顯。

而且U型截面在計算體積時不如方箱方便，很多拉沙或者土的是按照所拉的土方體積來計算運費，這也帶來了一定的不便。

5.超載是影響推廣的原因