遼寧鴻盛朝陽13米高低板倉柵式半掛車山東鴻盛車業(yè)制造有限公司為您提供專業(yè)車價(jià)格，半掛車圖片。梁山掛車銷售遍及全國各地，在各大省市設(shè)有專業(yè)的直銷中心，銷售部門和網(wǎng)上銷售中心，銷售人員覆蓋全國各大省市，提供為各位客戶送貨上門服務(wù)。主要生產(chǎn)13米高欄半掛車、輕型花欄半掛車、輕量化高欄半掛車、12米、11米高欄半掛車、13米畜禽運(yùn)輸高欄半掛車、糧食運(yùn)輸倉欄半掛車、蔬菜運(yùn)輸花欄半掛車、13米農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸花欄半掛車、

智能化裝備在此次展覽車型上層出不窮，掛車輪胎智能胎壓監(jiān)測充氣系統(tǒng)，可能會讓未來的掛車爆胎幾率降低，輪胎使用壽命增長，司機(jī)駕車更放心，交通行駛環(huán)境更安全。后翻自卸車的數(shù)字化防側(cè)翻裝置，有效避免了人為的失誤，會讓操作者不用過度依賴過往經(jīng)驗(yàn)，新手亦可以順利完成，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。目前掛車行業(yè)正面臨新一輪的洗牌，傳統(tǒng)的大而全不再是掛車企業(yè)的生存法寶，相反專而精的企業(yè)才能走的更遠(yuǎn)，保持良性競爭，深挖產(chǎn)品，不斷精進(jìn)，才能不被時(shí)代拋棄，正如此次展會的標(biāo)語：創(chuàng)新，創(chuàng)造，創(chuàng)品牌。大浪淘沙，相信不久的將來會有更多優(yōu)秀的車品牌崛起。

轎運(yùn)車現(xiàn)在過得如何？自7月1日轎運(yùn)車整改以來過去了1個(gè)月，路上的“飛機(jī)板”基本上已銷聲匿跡，之前不合規(guī)的車輛要么更換了13.75米的掛車?yán)^續(xù)運(yùn)營，要么增購中置軸車型來獲取額外的承載力。雖然從外界來中國的轎運(yùn)車市場似乎一片祥和，但對于物流老板們來說，這次整改還引發(fā)了一系列的波動，其中部分轎運(yùn)車經(jīng)營者更是被推向了生死存亡的邊緣。  差距不只是兩個(gè)車位 中置軸并不*圖，當(dāng)下轎運(yùn)車行業(yè)關(guān)鍵的一個(gè)話題就是中置軸，該車型之所以能成為行業(yè)的熱點(diǎn)，不僅是因?yàn)樗绕胀ㄞI運(yùn)車多裝兩臺車，達(dá)到8個(gè)車位，同時(shí)也因?yàn)樗切袠I(yè)里的新軍，對于用戶來說，不管是操作方式還是產(chǎn)品技術(shù)都是一個(gè)全新的細(xì)分領(lǐng)域。由于中置軸轎運(yùn)車與普通的6位轎運(yùn)車在結(jié)構(gòu)上有本質(zhì)的不同，該車型的試裝性還有待考證，并且在一段時(shí)間的運(yùn)營后已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一些基礎(chǔ)性、安全性缺陷，并且在不同路面材質(zhì)上的表現(xiàn)也有所差異。針對這個(gè)問題，目前一些主流承運(yùn)企業(yè)給出的方案是強(qiáng)制為車輛搭載EBS系統(tǒng)，以增強(qiáng)車輛的動態(tài)穩(wěn)定性，但從實(shí)際測試結(jié)果來看，其效果也并沒有想象中那么*。 

 6×2位置很尷尬 連車帶掛一起淘汰圖片來自網(wǎng)絡(luò)雖然中置軸是未來轎運(yùn)車發(fā)展的大方向之一，但對于物流老板與私人車主來說，他們更關(guān)注的是當(dāng)下吃飯的問題，也就是現(xiàn)有轎運(yùn)車在未來如何生存的問題。首先“飛機(jī)板”這種掛車肯定要被廢棄掉，這是沒有任何商量余地的，而普通超長掛車即便進(jìn)行切割來滿足13.75米的限值，但還是被卡在了總長17.1米這道坎上。上面所提到的問題主要根源在牽引車頭上：當(dāng)下市場中的轎運(yùn)車車頭絕大多數(shù)都是6×2車型，搭配一個(gè)13.75米的掛車后，總長度短也只能壓縮到17.9米。而如果想讓一輛半掛轎運(yùn)車在滿足6個(gè)裝車位的前提下，總長度不超過17.1米，有且只有一個(gè)辦法——更換兩軸牽引車（4×2）。談到這里，問題就被暴露出來了，不合規(guī)的6×4半掛轎運(yùn)車需要連掛帶車一起淘汰。不管是物流企業(yè)還是個(gè)人車主，車輛本身都屬于重資產(chǎn)，即便掛車可以通過二次改造來滿足法規(guī)要求，但牽引車卻不能硬生生卸下一個(gè)軸，其更換的成本也比掛車更加高昂。由此可見，政策的改革對于承運(yùn)商的沖擊是巨大的。 紅利時(shí)代已過去 6位車基本不*針對大量原有轎運(yùn)半掛車需要淘汰的問題，相關(guān)部門給出的建議則是將原本13.75米的掛車進(jìn)一步縮短，但這樣做直接導(dǎo)致了掛車承載能力的縮水，原本的6個(gè)裝車位變成了5個(gè)，甚至更少。但事實(shí)上，即便有6個(gè)裝車位的半掛轎運(yùn)車在當(dāng)下運(yùn)價(jià)環(huán)境中也無法實(shí)現(xiàn)盈利。以6位車從上海到北京為例，去程時(shí)承運(yùn)某豪華轎車A，運(yùn)價(jià)為1720/輛，6輛10320元，回程時(shí)承運(yùn)某豪華轎車B，價(jià)格為1800元，6輛10800元，雙邊運(yùn)費(fèi)總計(jì)21120元。整個(gè)來回共需要5天時(shí)間，行駛2800公里，下面我們來看看這5天需要多少成本。司機(jī)基本生活費(fèi)：100元/天×5天=500元燃油費(fèi)：5500元過路費(fèi)：5200元停車費(fèi)：3天×50元/天=150元司機(jī)工資：1元/公里×2800公里=2800元開票稅：1400元（減去油票抵扣）洗車：50元/臺×12臺=600元保險(xiǎn)分?jǐn)偅?0元/天×5天=450元以上的成本疊加已經(jīng)達(dá)到了1.672萬元，而這還不計(jì)算車輛折舊費(fèi)、意外事故成本、資金墊付成本以及交通違章成本（裝卸車經(jīng)常會遇到闖入禁行區(qū)的現(xiàn)象）。

13米二橋倉欄半掛車、三軸高欄半掛車、平板式倉欄半掛車、13米高低板倉柵式半掛車、倉柵式運(yùn)輸半掛車、輕型平板花欄半掛車、高低板花欄半掛車、直梁倉欄半掛車等20多個(gè)產(chǎn)品。公司現(xiàn)已形成半掛車、自卸車、廂式車、罐車、轎運(yùn)車、環(huán)衛(wèi)車、平板車主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。鴻盛擁有完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，給客戶提供從售前到售后的全A方位服務(wù)，幫助客戶得到滿意的產(chǎn)品。確保客戶在產(chǎn)品使用過程中方便、及時(shí)地解決遇到的一切問題，并且得到我們周到的服務(wù)。我們堅(jiān)持以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品贏利市場，堅(jiān)持以真誠的服務(wù)回報(bào)客戶，我們的追求是好的設(shè)備、好的管理、好的技術(shù)、好的產(chǎn)品，好的服務(wù)。我們始終堅(jiān)持、低價(jià)位、重合同、守信用，產(chǎn)品實(shí)行“三包”供貨及時(shí)、服務(wù)周到的經(jīng)營宗旨。每發(fā)展一步，A先想到的是用戶，我們靠質(zhì)量求生存，以信譽(yù)求發(fā)展。遼寧鴻盛朝陽13米高低板倉柵式半掛車