13米直梁半掛車現貨市場高歌猛進系列半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm錳板焊接，縱梁采用自動埋焊焊接，車架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。懸架采用非立鋼板沖壓式剛性懸掛，由串聯式鋼板彈簧和懸掛支座做成；結構合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷減緩沖擊。

盡管我國汽車行業的發展成績斐然，前景廣闊，但是與國外汽車企業相比，仍然存在較大差異：勞動生產力明顯較低；產品技術水平相對落后；產品開發能力差；競爭能力較弱。我國汽車品種大多是通過仿制而來，少數高技術產品則是通過引進技術或參照國外產品做適度“國產化改進”而成，缺乏真正獨立開發創新產品。

目前，我國汽車與國外類產品技術水平的差距主要表現在附加裝置方面，許多行業對車的使用性能的要求都很高，國內許多產品一時還很難達到要求。如機場汽車、高速公路維護管理汽車、高級醫療急救車等。這些市場目前只能部分讓位于國外進口產品;又如運鈔車，盡管目前國內市場容量很大，許多生產企業采用引進技術生產或直接采用進口件組裝，但很少能達到D級要求。加入WTO后我國銀行業將接受金融業的挑戰，目前銀行普遍實行的各自運鈔方式必將被專業的金融押運公司代理方式所取代，單車運鈔量將大大增加而對運鈔車質量及可靠性的要求會更高，國內企業要想穩占這塊市場，許多技術難題需要進一步解決。

隨著國家“十五”規劃的逐步開展，國民經濟的穩步發展和市場經濟體制的日趨完善，以及電子、信息和自動化技術在汽車工業的廣泛應用，國內今后汽車的發展趨勢是：車市場需求將快速增長，而市場競爭更加激烈，車生產企業逐步向兩極分化。面對歷史商機，加之“入市”帶來的更多國外的沖擊，汽車生產企業間的競爭再度加劇，國內車企業將出現強者更強、弱者更弱、弱肉強食的局面，車企業將進一步聯合、兼并、重組，而且租賃、民營也會成為車企業改革的模式之一。

隨著入關和市場更開放，那些適用范圍窄、需求量小、大企業不愿投入開發而小企業又無能力開發的部分高技術、高附加值的汽車產品中國市場有可能被國外產品長期占領，因此加快新產品開發、為市場提供高技術含量、高附加值的汽車產品是擺在汽車生產企業面前的一個首要問題，汽車行業應認真分析和研究市場，準確地把握歷史機遇。

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輕型可拆卸欄板半掛車，是一款具有標準型欄板半掛車的高機動性、低運營成本、適用范圍廣的特點，同時富有超輕、可拆卸的特質，更加便捷。“一車多用”既實現了欄板車的強承載性，又可“變形”短時間內適應不同條件要求，突破時間、地點限制表現出更強的適應性。相比“單體式”汽車，更能夠提高公路運輸的綜合經濟效益，運輸效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。
根據實際使用需求立柱只需要幾分鐘就可以完成手段拆除！什么是可拆卸？可拆卸立柱結構：相比于傳統欄板半掛車立柱和欄板，是一種具有可拆卸功能，使整車擁有更大空間和更多功能的特殊立柱結構，具有裝載不同類型的貨物的功能,實現了更大更強的運輸要求。此款可拆卸欄板半掛車用技術展現科技力量，滿足客戶們對掛車的所有想象13米直梁半掛車現貨市場高歌猛進系列