新一代輕型側翻半掛車價格及未來發展勢不可擋東風自卸車、解放自卸車、歐曼自卸車、重汽斯太爾自卸車、紅巖自卸車、重汽自卸車、陜汽自卸車、鴻盛自卸車2按照外形分類：單橋自卸車、雙橋自卸車、平頭自卸車、尖頭自卸車、前四后八自卸車、雙橋半掛自卸車、三橋半掛自卸車3.按照品種分類：國家經濟的快速發展，帶動了相關行業的高速增長，巨大的資源消耗，成為我國重型車和重型車發展的原動力。2004年，我國重卡產量一度出現“井噴”，盡管好景不長，2012年重卡行業出現大幅度下滑，但是由于產品銷售結構發生了變化，整個重卡行業的化程度越來越高，從而使重卡底盤的降幅大大小于重卡整車和半掛牽引車。不僅如此，重卡朝大噸位方向發展的趨勢已經非常明顯，從去年*個月的數據看，無論是整車還是半掛牽引車，噸位越小，同比降幅越高，噸位越大，同比漲幅越高。重卡尤其是重卡底盤的快速增長充分印證了車重型化發展的趨勢。道路條件的改善和交通運輸業的發展為公路運輸的高速化、集裝廂化創造了良好條件，同時為大噸位、大功率、多軸化汽車的廣泛應用提供了廣闊空間。
八、輕量化、高技術化趨勢
相比較而言，我國汽車在輕量化方面與歐美及日本相比存在明顯差距。鋁合金及不銹鋼材料的罐體、

大力推廣廂式運輸已在“十五”計劃中提出，發展趨勢已被行業*。尤其是隨著高速公路的發展，廂式半掛車、集裝廂半掛車已成為物流企業的主力車型。隨著人民生活水平的提高，冷藏集裝廂半掛車也會逐漸成為今后的發展方向。同時，世界商業*紛紛進入中國市場，超市比比皆是，輕型廂式車需求量將越來越大。目前，我國廂式汽車在設計、生產中沒有做精、做細，缺乏針對用戶個性化需求的產品研發，沒有充分考慮其功能的發揮，僅僅把廂式車當成一般車輛來生產，而今后對廂式車的大量需求不是現在這樣的低技術含量、低附加值的產品。
目前，城市汽車的輕型化趨勢已經顯現，只是這些在城市使用的輕型汽車大多只經過了簡單的改裝，產品功能單一，檔次較低。目前國內的輕型車市場還主要被價格所主導，企業沒有積極性和力量開發高檔次的輕型車產品，這在一定程度上限制了城市汽車產品的開發。不過王煥民認為，這種狀況不會持續太久，福田等輕客輕卡生產企業已經開發出了高檔次的產品，使汽車生產企業開發出高檔次的城市輕型車成為可能。
還有，人們對汽車的二氧化碳排放問題的討論，一直都沒間斷過，因為這個涉及到我們的自身生存利益，據有關部門統計，道路交通所排放的二氧化碳量約占的23%。所以達到“*”標準，是近年來各汽車制造商心目中的追求
十、汽車安全
雖然汽車的出現極大地推動了經濟增長，為人類出行提供了便利。但是，人類社會也因汽車付出了寶貴的生命。所以各汽車生產廠家在研制新品種汽車時，在剎車安全性能方面有待提高，或采用新的駕車方式。小編采訪了若干半掛車車主，半掛車目前普遍存在的剎車失靈等問題，需要引起廠家重視。

作為汽車行業的*， GB1589修訂實施 國標《車輛運輸車通用技術條件》（以下簡稱轎運車標準）就 是其中之一。由于 GB1589在轎運車車長、車寬以及中置軸掛車等方面做了不少修改，所以轎運車標準也隨之做了很多調整，對轎運車的生產提出了更為細致的要求。轎運車標準 將做哪些改動？對今后的轎運車行業有什么影響？我們不妨看看。轎運車標準的修訂歷經四年之久，經歷多次討論，與GB1589同時發布實施，這對眼下混亂的轎運車市場是一錘重音，車輛運輸車國家標準討論會后，一位與會代表發出如此感嘆。近些年隨著我國乘用車消費水平顯著提升，轎車運輸行業也隨之水漲船高，快速發展。過去轎運車行業進入實質發展期后，轎運車超載的問題層出不窮。轎運車超載和罰款亂象也得到了交通部等部委的高度重視。事實上經過多年的努力，交通部公路院早在2011年就結合交通行業標準和汽車行業標準，重新修訂了轎運車標準。當時的轎運車標準基于轎車運輸使 用半掛車的現狀在車長方面做了不少改動。該標準發布后，還未來得及宣貫，就因為種種原因“扼殺在了搖籃中”。新標準沒有及時發布，導致2012年后轎運車 行業亂象進一步加劇，越超越罰，越罰越超。2012年，以轎運車整治為的新GB1589進入了修訂期。為了進一步規范轎運車市場，從標準源頭上治理，轎運車標準起草小組展開了大量的 調研，調研了國外尤其是歐洲轎運車生產和運輸現狀，以及國內轎運車生產和運輸企業。為了確保標準的公正性和科學性，結合中國國情，

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