小轎車運(yùn)輸車價(jià)格以及保養(yǎng)服務(wù)承諾按照法規(guī)要求，平頭半掛轎運(yùn)車總長(zhǎng)為17.1米，長(zhǎng)頭半掛車為18.1米，而中置軸轎運(yùn)車總長(zhǎng)則為22米。客觀來說，車身越長(zhǎng)，對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)要求就越高。“的確，中置軸轎運(yùn)車控制難度更高一些，尤其在倒車過程中。”駕駛中置軸轎運(yùn)車近一年的卡車司機(jī)介紹說，在使用過程中，中置軸轎運(yùn)車的主車、掛車與耦合器連接的裝置發(fā)生損傷、變形、斷裂的情況不少，主要是由于倒車操作不當(dāng)導(dǎo)致的。對(duì)此，一位卡車運(yùn)輸個(gè)體老板也指出，現(xiàn)在能熟練駕駛中置軸轎運(yùn)車的司機(jī)非常少，而且這部分駕駛員的工資要比普通司機(jī)高出很多。我們買車是為了掙錢，始終要考慮成本，像購(gòu)車成本、使用成本、維修成本，還有駕駛員的工資都要考慮在內(nèi)。所以綜合算下來，中置軸轎運(yùn)車并不是性價(jià)比高的車型。在我國(guó)，由于超載的理想存在，長(zhǎng)期以來廠家消費(fèi)半掛車都以堅(jiān)固耐用為主要開展方向，輕量化半掛車技術(shù)長(zhǎng)期得不到注重。“企業(yè)當(dāng)然要消費(fèi)有市場(chǎng)需求的貨車。”一位半掛車消費(fèi)商告知，有的用戶傾向于購(gòu)置較為鞏固厚實(shí)的車，便于在改裝廠私自改裝成可以超載的車。固然我們不支持超載，但消費(fèi)的產(chǎn)品必需以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，所以，以往消費(fèi)的重點(diǎn)集中在鞏固厚實(shí)的車型上。而7月1日開端施行的《條例》，一改以往用罰款作為處分載貨車超限超載的主要，轉(zhuǎn)而采取撤消車輛運(yùn)營(yíng)證、責(zé)令道路運(yùn)輸企業(yè)停業(yè)整理以至撤消運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)答應(yīng)證的處分方式。以往，在高本錢壓力下，汽車物流企業(yè)常常靠違法超載博得利潤(rùn)空間。但《條例》施行之后，使超限超載的本錢劇增。半掛車用戶靠超載*的路越來越行不通，“大噸小標(biāo)”從源頭被根絕，舊的掙錢形式已走到了止境。再加上國(guó)內(nèi)油價(jià)的高位運(yùn)轉(zhuǎn)，重型卡車的輕量化改良能夠?yàn)橛脩艚档涂捎^的運(yùn)用本錢。“在重卡范疇，大家將來開展的趨向是越來越講運(yùn)輸?shù)男剩驶瘜?huì)帶來運(yùn)輸形式的變化。”梁山掛車廠范經(jīng)理以為，在運(yùn)費(fèi)本錢、油價(jià)高漲的狀況下，用戶在選購(gòu)輕量化重卡時(shí)，主要思索的是“輕拉快跑的高效益、省油高效的真實(shí)惠”。業(yè)內(nèi)人士以為，若《條例》執(zhí)行到位，可對(duì)超限超載起到釜底抽薪的作用，并將改動(dòng)貨車市場(chǎng)需求構(gòu)造，轉(zhuǎn)而重點(diǎn)消費(fèi)輕量化產(chǎn)品。由于在對(duì)車貨總重設(shè)置上限的狀況下，自重越輕，能拉的貨就越多，用戶必然傾向于購(gòu)置輕量化產(chǎn)品。
半掛車輕量化勢(shì)在必行。管理超載與節(jié)油減排這兩點(diǎn)正是影響掛車開展的兩大重要要素。范經(jīng)理理解到，《重型掛車輛燃料耗費(fèi)量限值》規(guī)范制定工作正在慌張推進(jìn)，估計(jì)今年七八月份將制定完成。目前，在超載仍較普遍狀況下，半掛車大局部燃油都被本身重量耗掉了。而我國(guó)的半掛車輕量化和國(guó)外相比，差距宏大。國(guó)內(nèi)的掛車普遍比國(guó)外的要重，至于重幾，來自各方的數(shù)字并不一樣，但業(yè)內(nèi)較為分歧的見地是15%—20%。在中國(guó)商用車開展交流研討會(huì)上，載重40噸的牽引車，我國(guó)自重是9噸，國(guó)外只要7噸;而自卸車自重則占了一半，比國(guó)外多了三四噸;固然廂式車要好一些，但是差距也很大，自重量與載重量相比，還是高出了一兩噸。自重輕的掛車一方面能省油，另一方面由于自重輕了，拉得也多了。從節(jié)油的角度看，商用掛車長(zhǎng)時(shí)間跑高速，重量每減少10%，燃油耗費(fèi)量將降低4.8%左右。關(guān)于在高油價(jià)時(shí)期困難生存的卡車用戶來說，這無疑是十分誘人的。即便不算對(duì)用戶的節(jié)油本錢，光是從整個(gè)行業(yè)的節(jié)能降耗來看，商用半掛車的輕量化也顯自得義特殊。
梁山掛車廠范經(jīng)理說，我們初步剖析了一下，假如2020年我國(guó)商用車相對(duì)2008年程度，可以減重20%到25%，每年相對(duì)節(jié)油2500萬—3000萬噸。我國(guó)原A油產(chǎn)油率大約是72%，這個(gè)數(shù)字假如換算成石油的話，就更大了。輕量化不是概念秀。關(guān)于近幾年風(fēng)起云涌的半掛車輕量化熱潮，在梁山掛車廠范經(jīng)理看來，更像是一場(chǎng)企業(yè)概念炒作的集體秀。眼下，國(guó)產(chǎn)的半掛車輕量化技術(shù)，包括采用鋁合鋼圈、采用少片簧或橡膠懸掛、把斜交胎換子午線輪胎、雙胎改單胎等，大多停留在比擬簡(jiǎn)單的零部件交換和輕質(zhì)資料運(yùn)用方面。將驅(qū)動(dòng)橋改為轉(zhuǎn)向橋、雙層梁改為單層梁，也是國(guó)產(chǎn)輕量化半掛車常用的技術(shù)。不過由于國(guó)產(chǎn)金屬資料技術(shù)程度的限制，不是減重幅度有限，就是在減重的同時(shí)大幅降低了車輛的承載才能。
輕量化應(yīng)該是社會(huì)整體程度提升、運(yùn)輸效率提升的表現(xiàn)。而如今變成了企業(yè)用來炒作的概念。有些企業(yè)的輕量化產(chǎn)品是在偷工減料，經(jīng)過減少鋼板厚度和配件數(shù)量，外表看是完成了輕量化，但A終會(huì)要挾到行車的平安。平安是底線，跳過平安談?shì)p量化沒有任何意義。在范經(jīng)理看來，一說輕量化，很多人就以為是資料工藝的問題，實(shí)踐是錯(cuò)誤的。這種認(rèn)識(shí)是障礙我國(guó)輕量化程度進(jìn)步的主要瓶頸。輕量化是設(shè)計(jì)、制造、資料技術(shù)的集成，必需是多種技術(shù)人員諧和的結(jié)果。“要講構(gòu)造優(yōu)化設(shè)計(jì)、就必需是多種資料與多種制造技術(shù)集成應(yīng)用而完成的產(chǎn)品減重。總而言之，輕量化設(shè)計(jì)不只僅是為了儉省資料、減輕自重，增加載重量;更重要的目的是降低能耗、減少排放、進(jìn)步運(yùn)營(yíng)效率和行車的平安性。
事實(shí)上，中置軸轎運(yùn)車車身長(zhǎng)度的優(yōu)勢(shì)，在某些情況下反而變成了劣勢(shì)。不少卡車司機(jī)向記者反映，由于中置軸轎運(yùn)車車身較長(zhǎng)，致使裝卸時(shí)需要更大的場(chǎng)地，而且進(jìn)入城市之后行駛效率會(huì)變低。還有一部分卡車司機(jī)指出，中置軸轎運(yùn)車時(shí)速較快時(shí)，會(huì)明顯感覺到掛車左右晃動(dòng)，穩(wěn)定性較差。另外，由于中置軸轎運(yùn)車的駕駛室上方還要裝載車輛，致使其出現(xiàn)故障時(shí)，駕駛室難以翻轉(zhuǎn)，檢修比較麻煩。由于種種考慮，很多卡車司機(jī)對(duì)中置軸轎運(yùn)車還是保持觀望態(tài)度，不敢貿(mào)然購(gòu)買。“據(jù)我個(gè)人觀察，新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后的一年半時(shí)間，我身邊卡友更換半掛式轎運(yùn)車的是換中置軸車的5倍。小轎車運(yùn)輸車價(jià)格以及保養(yǎng)服務(wù)承諾
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