標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)輸車不斷創(chuàng)新車備受市場青睞去年政策實施以來，對于轎運(yùn)而言，是個大日子，即日起，轎運(yùn)車進(jìn)入全部合規(guī)期！所有轎運(yùn)車輛嚴(yán)格執(zhí)行GB1589國家標(biāo)準(zhǔn)！運(yùn)輸能力大化、管理成本和運(yùn)營成本進(jìn)一步降低，成為新的利潤增長點(diǎn)。如何降低運(yùn)營成本，提升單次運(yùn)營效率和運(yùn)輸能力，成為轎運(yùn)行業(yè)需要解決的難題。山東掛車廠均推出六位轎運(yùn)車解決方案。
為了響應(yīng)國家政策，梁山掛車廠*發(fā)力，由內(nèi)多家改裝廠，共同設(shè)計研發(fā)了具備高效率、低油耗、高安全、高舒適的了13.75米車輛運(yùn)輸車，輕量化半掛車的廣闊天地大有可為隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐加快，國民收入不斷提高，人們對物質(zhì)的需求日漸旺盛，而我國地大物博的客觀條件促使物流業(yè)也隨之快速發(fā)展。同時，近幾年國家對于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入力度，依舊保持在一個較高的水平，高速公路以及縣、村級公路的建設(shè)也頗有成效，全國高等級路網(wǎng)的覆蓋程度逐步擴(kuò)大，這也為物流業(yè)的發(fā)展提供了水到渠成的助推作用。 但是，我們應(yīng)該看到，目前我國的物流業(yè)發(fā)展水平還處在初級階段，這其中，物流運(yùn)輸主體——半掛車的發(fā)展相對較好。不過，在高效物流的發(fā)展方面，全行業(yè)都還有很長的路要走。而談及半掛車涉及高效物流的發(fā)展，就不能不提到輕量化。輕量化這一概念先起源于AA車運(yùn)動，由于車身重量減輕了，發(fā)動機(jī)輸出的動力能夠產(chǎn)生更高的加速度，車輛會有更好的操控性，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離也會相應(yīng)縮短。目前，輕量化在半掛車領(lǐng)域是一個熱度*的話題。有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10％，燃油效率
可提高6％-8％。半掛車車身約占半掛車總質(zhì)量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身質(zhì)量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都有意義。但是，輕量化又如何應(yīng)用到車輛上呢？輕量化大有可為應(yīng)用點(diǎn)頗多而輕量化在半掛車上的應(yīng)用點(diǎn)很廣泛。可以從車身、車架、駕駛室、動力總成、傳動系統(tǒng)等多方面進(jìn)行輕量化的升級和探索。而就目前來看，半掛車生產(chǎn)企業(yè)集中努力的也正是這幾個方向。全鋁油箱、輪轂、塑料材質(zhì)替代金屬材質(zhì)的駕駛室部件等等，一些的就是少片簧，但是，半掛車輕量化只有這些可以做嗎？誠然，目前國內(nèi)各半掛車生產(chǎn)企業(yè)，基本上都會把輕量化的實現(xiàn)放到上述幾個方面。這是由于兩大方面原因造成的。第A一，我國目前造車水平還處在相對落后的階段，對于車輛材料，結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面的經(jīng)驗和技術(shù)實力不足，不足以在更多更新的方面涉足；第二，是由于目前甩掛物流運(yùn)輸尚未推廣到一定規(guī)模。也許有人會問甩掛運(yùn)輸和輕量化有什么關(guān)系嗎？我想說的是，確實有。正如前文所說，我國目前的輕量化重點(diǎn)都放在了整車上，而對于掛車的關(guān)注度并不是很高。而從高效物流的角度來講，甩掛物流是今后的發(fā)展趨勢，其具有高效，便捷的特點(diǎn)，同時，今后輕量化的主要提升點(diǎn)也在掛車上
。目前整車廠對于半掛車的輕量化提升機(jī)遇技術(shù)和材料等方面的限制，提升空間已經(jīng)有限，而在掛車方面，依然存在很大的提升空間。以目前的技術(shù)來看，可以采用的技術(shù)有輕量化車身（比如鋁合金車身）、鋁合金輪轂、大單胎、側(cè)簾布掛車等等，這些技術(shù)的采用可以在輕量化和高效物流方面有突出表現(xiàn)。新型材料不斷涌現(xiàn)復(fù)合材料仍需時日據(jù)了解，對于一些鋼鐵企業(yè)而言，半掛車用鋼占到目前產(chǎn)品銷量的1/3左右。為保證其汽車用鋼的市場，應(yīng)對新材料的沖擊，許多鋼鐵企業(yè)正積極和汽車企業(yè)合作開發(fā)新一代輕量化高強(qiáng)度鋼，期望能夠與鋁合金、塑料、碳
纖維復(fù)合材料相抗衡。而在復(fù)合材料的應(yīng)用方面，國內(nèi)復(fù)合材料工業(yè)還比較落后，尤其是材料*被國外的一些化學(xué)廠商所壟斷控制，他們掌握材料的設(shè)計技術(shù)、分析技術(shù)和零部件的設(shè)計技術(shù)。由于材料例如高強(qiáng)度碳纖維材料，長期被國外技術(shù)壟斷導(dǎo)致產(chǎn)品成本居高不下，一些半掛車企業(yè)只能放棄材料在半掛車上的使用。掛車工業(yè)考驗一個國家整體的工業(yè)水平。冶金、化工等行業(yè)，力學(xué)、材料學(xué)等學(xué)科，都在影響著我國半掛車工業(yè)的發(fā)展水平。而具體到輕量化的發(fā)展，范經(jīng)理認(rèn)為，車企應(yīng)該把眼光放遠(yuǎn)，A面分析自身產(chǎn)品的特點(diǎn)，有的放矢的積極穩(wěn)妥的開展產(chǎn)品輕量化的研發(fā)生產(chǎn)。為轎運(yùn)車運(yùn)輸貢曼解決方案！近日，由物流公司推出使用，2018年7月1日起將全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車運(yùn)行，不會延長過渡期，國家部委有堅定的信心完成車輛運(yùn)輸車治理工作，后續(xù) 將更加嚴(yán)格，將對駕駛員、車輛、企業(yè)實施嚴(yán)格處罰，包括扣分、吊銷證件、聯(lián)合懲戒等。這也將意味著隨著車輛運(yùn)輸車治理工作的逐步推進(jìn)，截至到今年6月30日所有不合規(guī)車輛將全部淘汰。那么推進(jìn)轎運(yùn)車解決方案無疑是各大車企必須加快步伐和力度的重點(diǎn)工作，7月1日以后，在轎運(yùn)車解決方案上必展開激烈的競爭。標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)輸車不斷創(chuàng)新車備受市場青睞