六變八位轎運車深得廣大客戶的滿意和信賴2019年轎運車政策，六位轎運車市場行情 轎運車如何變革改革不能一蹴而就，行業在走向規范、有序、健康的路上總是布滿荊棘。2019年，轎運車的治理已經步入第二個階段，即全部退出在用不合規車輛運輸車，A面完成“單排車”變“標準車”的過渡階段就意味著非標準的單排轎運車和中置軸轎運車會并存于市場，兩種車型的運力差也滋生了一系列的問題，阻礙著市場的發展。
轎運車市場喜憂參半 非標準車仍是主要運力 物流業專家表示：“就目前市場來看，出于整體效益，物流企業的積極性并不高，即使中置軸有著諸多優勢，但市場運價不變，中置軸在實際運行中反而是處于一個虧損狀態，12位的非標準單排車依舊是物流公司的主要運力”。表示，雖然總體市場在一步步完善，但合規車輛的更新并沒有達到預期進度，轎運車市場可以說喜憂參半。 運力下降是問題根源 淘汰熱潮會在年底集中爆發 無論是“雙排車”變“單排車”現在據說此次GB7258A-2017<<機動車運行安全技術條件>>國家標準第A一號修改單（征求意見稿）中，對其又從源頭開始治理，傳言如一旦成真，意見稿中條例通過，平板類自卸車公告可能真的將會面臨性。
平板后翻自卸半掛車，故名思議其實是一個平板式自卸車，根源是從20英尺的標準集裝箱后翻自卸車公告的基礎上的加長改型版，可拆卸的箱子是其貨物，類似于骨架運輸車運輸集裝箱。但現實應用中這個可拆卸的箱子并沒有在卸貨時被拆下，而是成了車體的一部分。由于前四后八的一體后翻自卸額定載重沒那么大，所以這種標載可以拉到33噸的半掛式自卸車就應時而生，同時也給有超載動機的車主提供了機會。
在拉煤和砂石料等行業，因為其軸距短，轉彎靈活，前頂舉升，裝卸方便等優點深受山區及路況復雜地區車主的喜歡。但危險系數比標準的后翻自卸車要大得多，不少新車主因不熟悉操作或其他原因也深受其害。這種車的外形尺寸分市場需求比較多的有：8.5×9A×9.5米，大寬度可以做到2.55米。對應箱體的長度分別為：8×8.5A×9米，由于上戶時公告信息為平板結構，所以箱體可以按需求非標定制高度，一般從1.4米到2米不等，上戶后可以通過集裝箱鎖具將箱體和底板鏈接。同時由于11×2.5A×1.5米的側翻自卸半掛車公告，于是類似相同的還有平板側翻自卸半掛車，其大長度可以做到13米，寬度2.55米，箱體同為非標，這種車目前主要以超載為主。所以這兩種平板類自卸車都是之前法規界定不是很清晰的車型，因此給相關部門的路面人員造成了極大的困擾。而據傳此次GB7258A-2017修改單中明確提出：平板式載貨車輛的平板上不應有插樁結構、鎖具等裝置, 且平板式載貨車輛，倉柵式載貨車輛的載貨部位不應具有液壓舉升結構。以上條例政策如一旦實施，這就意味著平板類自卸車公告這次真的將面臨，此時傳出相關信息，也有可能是工信部給予的過渡階段。雖沒有方證明，但在此也提醒準備入手此類車型的車主謹慎而行，已入手的車主抓緊時間去相關部門辦理上戶等運營手續，以免造成不必要的損失。 

，還是“單排車”變“標準車”，物流企業運力的下降是改革中一系列問題的根源。物流企業的積極性是和利益相關，提高運價成了解決現行階段的A終辦法。 國家政策要求在2018年6月30日前，A面完成所有不合規車輛運輸車的更新改造。相關部委表示年底會加強上路檢查力度，不合規的半掛車將會面臨一系列罰款扣分的危險，以此來督促物流企業車型的標準化進程。同樣的，針對企業運力的損失，國家也會介入運價的調控，讓標準化下大家都掙得到錢。
半掛轎運車、中置軸各具特點 品牌競爭更偏向于服務 產品標準化后帶來的是規范有序的轎運車市場，中置軸車型也將憑借其產品優勢順勢擴大市場，形成合規半掛車、中置軸兩種合規車型并存的市場現象。而對于半掛車和長頭車，其因裝卸方便會在短途配送商較受歡迎，此外其整車價格低對于一些資金實力較差的公司來說是一個不錯的選擇。 而對于各品牌中置軸間的產品競爭，運力已經不是主要宣傳點，因為中置軸轎運車根據車輛大小，其運力大體都在8-10位，所以產品合規度、服務以及對改裝的適應性成了物流企業關注的點。 目前整個轎運車市場正在進行一場大AA洗AA牌，但這需要一個過程，因為涉及到自身利益，承運商的更新速度沒有理想中的快，因運價、運力導致的一系列問題也是發展過程中的正常現象，對此，一些強硬的手段也不得不存在。疼痛總會過去，隨著時間的推移，相信轎運車市場會一步步走向正軌。六變八位轎運車深得廣大客戶的滿意和信賴