全掛式平板拖車貨車新規(guī)信息反饋全掛車的荷載由自身全部承擔(dān)，與機(jī)車僅用掛鉤連接。機(jī)車不需要承擔(dān)掛車荷載，只是提供動(dòng)力幫助掛車克服路面摩擦阻力。在長(zhǎng)途運(yùn)輸中很常見(jiàn)貨車后面掛一個(gè)車廂（也可以是多個(gè)），就是全掛車。全掛車一般由車架、車身、牽引裝置、轉(zhuǎn)向裝置、懸架、行走系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等組成。?直梁式車架縱梁的上翼面都是平直的。其優(yōu)點(diǎn)在于掛車貨臺(tái)底板平整，制造工藝簡(jiǎn)單，離地間隙一般較高，縱向通過(guò)性好。重型平板式全掛車為了滿足其結(jié)構(gòu)和使用要求。車架主要由主梁、橫梁、支承梁和邊梁組成。整車的載荷通過(guò)橫梁間的支承梁、懸架、車輪軸和車輪傳到地面。車架主梁、支承梁和邊梁為箱形截面的焊接件，具有較大的抗扭剛度。連接主梁的橫梁向兩側(cè)伸出，為變截面的工字形焊接結(jié)構(gòu)，
多品種、小批量，這既是汽車行業(yè)的特點(diǎn)，也是汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)，這個(gè)特點(diǎn)是由市場(chǎng)決定的，國(guó)外也如此。從品種上講，發(fā)達(dá)國(guó)家如德國(guó)的汽車品種就有6000多種;從批量上講，目前德國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)也是*根據(jù)市場(chǎng)和用戶的需要而進(jìn)行生產(chǎn)的，用戶要一兩臺(tái)車，企業(yè)就生產(chǎn)一兩臺(tái)。正是由于汽車服務(wù)的廣泛性和專業(yè)性，才形成了車多品種、小批量的市場(chǎng)特點(diǎn)。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)汽車已達(dá)228個(gè)種類、1553個(gè)品種。由于各行業(yè)的特點(diǎn)不同，對(duì)具體品種的需求量也不同，如自卸車、廂式運(yùn)輸車、牽引半掛車列車等需求量大，可超過(guò)l萬(wàn)輛，其中自卸車高達(dá)10萬(wàn)輛左右，大多數(shù)的需求量?jī)H為數(shù)百輛至數(shù)千輛不等，有的甚至只有幾輛或幾十輛。汽車市場(chǎng)可以出現(xiàn)多個(gè)熱點(diǎn)同時(shí)并存的局面，從而形成市場(chǎng)的多元化，為生產(chǎn)企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，所以，企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同時(shí)期和不同的市場(chǎng)熱點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)行產(chǎn)品系列化開(kāi)發(fā)，滿足市場(chǎng)多種需求。
市場(chǎng)對(duì)車產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值的要求愈來(lái)愈高。近年來(lái)，主機(jī)廠將車及改裝車企業(yè)作為自己的市場(chǎng)的觀念已初步建立，底盤的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)得到了一定的重視。無(wú)論其品種、數(shù)量還是質(zhì)量都有明顯的改善，甚至有些主機(jī)廠還主動(dòng)與車及改裝車企業(yè)合作，共同研討發(fā)展能夠滿足特殊功能要求的底盤，從而推動(dòng)了載貨汽車底盤的進(jìn)一步發(fā)展。隨著高新技術(shù)的發(fā)展以及企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度的加強(qiáng)，一些高新技術(shù)開(kāi)始在汽車上得到應(yīng)用，進(jìn)一步提高了汽車的技術(shù)含量。汽車的附加裝置具有多樣性、復(fù)雜性和性等特點(diǎn)，不論是液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計(jì)量測(cè)量裝置、機(jī)械作業(yè)裝置，還是制冷保溫裝置、安全防護(hù)裝置、自動(dòng)控制裝置、作業(yè)監(jiān)視裝置,不論是各類缸、泵、閥、儀表等總成,還是各種箱體、罐體等車身結(jié)構(gòu)均在汽車上得到了廣泛應(yīng)用,在一定程度上滿足了新形勢(shì)下用戶對(duì)車產(chǎn)品多方位需求。
車需求更加多元化，一些具有特殊功能的車應(yīng)運(yùn)而生，產(chǎn)品將向重型化、專業(yè)功能強(qiáng)、技術(shù)含量高的方向發(fā)展。大噸位重型運(yùn)輸高速、安全，單位運(yùn)輸成本低，歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路的一些主要運(yùn)輸R是以重型集裝箱半掛車、罐式運(yùn)輸車以及各種半掛車為主，重型車的生產(chǎn)量和保有量占其總量的80%左右。我國(guó)汽車受公路條件和車底盤生產(chǎn)的限制，一直以中型車為主，重型車生產(chǎn)量的比例明顯偏低。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和交通環(huán)境的改善，各行業(yè)對(duì)汽車尤其是重型汽車的需求越來(lái)越大，重型自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、高空消防車、壓縮時(shí)垃圾車、灑水車、市政用車、油田車等重型車將更加贏得用戶的青睞。
具有較高的橫向抗彎強(qiáng)度。車架主梁的高度尺寸較大，且是向下延伸，使車架在不增加貨臺(tái)高度的情況下，提高了車架的縱向抗彎強(qiáng)度。各支承梁下面設(shè)有安裝平衡懸架的轉(zhuǎn)盤機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向。重型全掛車裝運(yùn)的貨物質(zhì)量大，外形尺寸也大，一般說(shuō)來(lái)，應(yīng)增加車架的強(qiáng)度，盡量降低車架的高度，以便貨物的裝卸與運(yùn)輸。全掛車車架按其縱梁的結(jié)構(gòu)型式有直通式車架、階梯式車架和凹梁式車架全掛式平板拖車貨車新規(guī)信息反饋
