高低板標準廂板半掛車上戶標準生產流程報價半掛車要想輕有幾點可以實現： 1.降低板材厚度。 這點用標號高點的鋼材即可。高標鋼，強度大、韌性好、耐疲勞 2.降低后橋重量。 車橋加上懸掛現在接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法 3.變懸掛。 采用氣囊懸掛即可，這點應用較少 4.降低附屬件的重量。 降低保險杠、側防護網、網式備胎架、A箱、篷布架等的重量 5.還有就是采用懸浮后橋，也就是大家知道的A后一橋在不用的時候可以提升現在常用的辦法就是采用高強度（國產高標號）的鋼材，降低自重。高強度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。使用高強板輕量化高強度鋼，對半掛車進行優化設計，在不改變半掛車承載量的情況下，半掛車的自重降低1.3噸以上，可有效的提高車輛的使用效益。

隨著入關和市場更開放，那些適用范圍窄、需求量小、大企業不愿投入開發而小企業又無能力開發的部分高技術、高附加值的汽車產品中國市場有可能被國外產品長期占領，因此加快新產品開發、為市場提供高技術含量、高附加值的汽車產品是擺在汽車生產企業面前的一個首要問題，汽車行業應認真分析和研究市場，準確地把握歷史機遇。

車企業可以多種機制并存、織形式多樣化，如有國營、民營以及有限責任公司、股份有限公司等，今后國家對車行業的管理是更加開放的，無論企業規模大小，也不管人員多少，只要在符合國家強制性技術標準和法規要求的前提下，在政策上都會進一步放開。如在融資渠道上，鼓勵社會資金、民營資金進入車行業，充分發揮民營企業機制靈活、經營*市場化的優勢。國家在政策上支特民營企業車的具體表現在:一是支特它們建立多種所有制形式的有限責任公司或股份有限公司，支持其進行股份制改造，這在過去是行不通的而現在則很支持；二是對自營企業的技術改造，十五期間國家將打破只支特國營企業技術改造的局面，對民營企業同樣放開政策，A府將加大對汽車市場的管理力度，并提倡企業組織形式多樣化，支特鼓勵民營資本進入汽車領域。汽車生產企業大多為中小企業，并分屬不同行業管理，生產方式又以載貨車底盤改裝為主，市場極不規范，容易受到干擾，散、亂、差的狀況十分突出，要結合組織與產品結構調整進行整頓。近幾年非法拼裝和買賣產品合格證的現象在各地都時有發生，嚴重干擾了汽車市場。為了維護汽車市場秩序，促進汽車健康發展，政府和行業部門開始重視并加大了整頓和打擊力度，市場環境已比以前大有好轉，逐步向正規化邁進。

今后汽車市場的產品趨勢

隨著改革開放的深入和人們對汽車物流運輸認識的深化，汽車物流運輸的前景是廣闊的。由此，從我國汽車物流運輸的發展方向看，今后汽車市場的產品趨勢是：

大力發展柴油車 柴油機比汽油機不僅可靠性好，使用壽命長，而且經濟性顯著，因此發達國的柴油車已占汽車總數的60%。隨著汽車載貨噸位的加大，使用柴油發動機的優點更加突出。我國也在大力發展大功率柴油汽車。柴油機不論在經濟性能、環保性能上都具有廣闊的前景，國外重型運輸車已全部采用柴油機，我國重型運輸車的柴油化進程今后必將進一步加快。

公路物流運輸車重型化 大噸位重型車運輸與中型車相比，具有運輸成本底、高速、安全的優勢。實施燃油稅，將促進重型載貨車向大型化、大噸位化，開征燃油稅后，這一優勢更加明顯。據測算，裝載質量16t以上貨車要比裝載質量4～5t貨車的運輸效率高3～4倍，不僅燃油消耗僅為1∶7(油耗降低25%左右)；運輸成本降低80%以上，而且節約人力、物力。近年來，我國高速公路的飛速發展，為重型汽車的廣泛應用創造了得天獨厚的條件。因此，大噸位重型運輸車(尤其拖掛運輸車)在公路運輸中的地位將進一步加強。高低板標準廂板半掛車上戶標準生產流程報價