2019年后翻自卸半掛車國家標準解讀隨著長度11米，箱板高度1.5米的一體式側翻自卸半掛車公告被取消，平板類半掛自卸車帶箱運輸又被交管部門視為改型，而箱高0.6米的標準型后翻自卸實際載重又太少，所以標車側翻近期的需求量突增，同時在目前自卸車界的位置也越來越凸顯重要。
標車側翻按現有公告長度一般可分為：13米、12.5米、12米、11.5米、11米、10.5米，AA短可以做到10米。寬度只有2.5米和2.55米兩種可選，一般選擇后者居多，箱板高度只有0.6米。
其實所謂標車側翻，顧名思義是從標準半掛車的基礎上增加了液壓油缸舉升系統和傾翻附架結構演化而來，如今標載運輸的環境下，長度在13米時一般舉升缸匹配數量為六條加移位缸一條。8.5米時一般舉升缸為四條加移位缸一條。舉升缸一般按缸徑分為110#和130#兩種，移位缸一般以130#居多。
從外觀來看其與標準半掛車高度相似，

多品種、小批量，這既是汽車行業的特點，也是汽車市場的特點，這個特點是由市場決定的，國外也如此。從品種上講，發達國家如德國的汽車品種就有6000多種;從批量上講，目前德國、日本、英國等國也是*根據市場和用戶的需要而進行生產的，用戶要一兩臺車，企業就生產一兩臺。正是由于汽車服務的廣泛性和專業性，才形成了車多品種、小批量的市場特點。據有關統計，目前我國汽車已達228個種類、1553個品種。由于各行業的特點不同，對具體品種的需求量也不同，如自卸車、廂式運輸車、牽引半掛車列車等需求量大，可超過l萬輛，其中自卸車高達10萬輛左右，大多數的需求量僅為數百輛至數千輛不等，有的甚至只有幾輛或幾十輛。汽車市場可以出現多個熱點同時并存的局面，從而形成市場的多元化，為生產企業提供了廣闊的發展空間，所以，企業應根據不同時期和不同的市場熱點，及時調整產品結構，進行產品系列化開發，滿足市場多種需求。

市場對車產品技術含量和附加值的要求愈來愈高。近年來，主機廠將車及改裝車企業作為自己的市場的觀念已初步建立，底盤的開發與生產得到了一定的重視。無論其品種、數量還是質量都有明顯的改善，甚至有些主機廠還主動與車及改裝車企業合作，共同研討發展能夠滿足特殊功能要求的底盤，從而推動了載貨汽車底盤的進一步發展。隨著高新技術的發展以及企業對新產品開發力度的加強，一些高新技術開始在汽車上得到應用，進一步提高了汽車的技術含量。汽車的附加裝置具有多樣性、復雜性和性等特點，不論是液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計量測量裝置、機械作業裝置，還是制冷保溫裝置、安全防護裝置、自動控制裝置、作業監視裝置,不論是各類缸、泵、閥、儀表等總成,還是各種箱體、罐體等車身結構均在汽車上得到了廣泛應用,在一定程度上滿足了新形勢下用戶對車產品多方位需求。

車需求更加多元化，一些具有特殊功能的車應運而生，產品將向重型化、專業功能強、技術含量高的方向發展。大噸位重型運輸高速、安全，單位運輸成本低，歐美一些發達國家的高速公路的一些主要運輸R是以重型集裝箱半掛車、罐式運輸車以及各種半掛車為主，重型車的生產量和保有量占其總量的80%左右。我國汽車受公路條件和車底盤生產的限制，一直以中型車為主，重型車生產量的比例明顯偏低。隨著我國經濟和交通環境的改善，各行業對汽車尤其是重型汽車的需求越來越大，重型自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、高空消防車、壓縮時垃圾車、灑水車、市政用車、油田車等重型車將更加贏得用戶的青睞。

不同之處在于標車側翻的承載面距地約1.65米左右，比普通直梁標車的承載面高出約10公分，后尾處比標車多了一條斜拉的移位油缸。箱板樣式類似，只是開啟方式不同。
標車側翻按卸貨方式不同一般分為左側翻和右側翻以及左右一體側翻這三種，分別應對不同的卸貨場景和個人的操作習慣。左側翻式，箱板開啟樣式一般以一側吊開，另一側下開為主，舉升油缸在傾翻附架中心偏右約2公分，右側翻則相反。此類結構舉升點離支撐點較遠，舉升時對油缸的損害相對較小。目前市面上一般左側翻樣式的需求居多。2019年后翻自卸半掛車國家標準解讀