重型掛車制造廠高低板倉(cāng)柵式半掛車如何選購(gòu)長(zhǎng)鎖桿倉(cāng)柵半掛是在早期的煤炭運(yùn)輸廂式半掛車的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，當(dāng)年煤炭運(yùn)輸廂式半掛車側(cè)面全部開門，且為長(zhǎng)鎖桿結(jié)構(gòu)，后來由于國(guó)家對(duì)廂式半掛車的技術(shù)要求發(fā)生變化，廂式車自重也相對(duì)較大，且倉(cāng)柵半掛車頂部敞開，便于利用機(jī)械設(shè)備裝貨方便，側(cè)面?zhèn)}柵內(nèi)側(cè)釘上帆布后四周基本封閉，就具有了廂式車的功能，在側(cè)門全部打開時(shí)，門洞尺寸比較大能夠滿足鏟車等工程機(jī)械卸貨，廂式煤炭運(yùn)輸半掛逐漸被長(zhǎng)鎖桿倉(cāng)柵半掛車代替。 一般長(zhǎng)鎖桿半掛車車身長(zhǎng)度在11m以上時(shí)，每側(cè)3對(duì)對(duì)開門。短鎖桿倉(cāng)柵半掛車與長(zhǎng)鎖桿相比，無頂部的邊圍且鎖桿較短，質(zhì)量相對(duì)較輕。其側(cè)倉(cāng)柵的內(nèi)部同樣可釘有帆布，但由于沒有了上邊圍，其倉(cāng)柵防漲的能力相對(duì)長(zhǎng)鎖桿結(jié)構(gòu)較差。在尺寸上，一般短鎖桿半掛車的長(zhǎng)度為13m，底板到倉(cāng)柵頂部的高度一般不高于1800mm，這種倉(cāng)柵半掛車除運(yùn)輸煤炭、砂石料外還可以開展長(zhǎng)途物流普貨運(yùn)輸。 購(gòu)車參考事項(xiàng) 首先用戶要結(jié)合自己的運(yùn)輸工況選擇合適的車型：是普貨運(yùn)輸還是散裝煤炭類運(yùn)輸，是高速標(biāo)載還是特殊路況重載，是否需要上叉車、開門方式、選擇鵝頸還是平梁等等，合適自己的才是對(duì)的。選擇好合適的車型后，在選購(gòu)時(shí)要注意不同掛車產(chǎn)品的產(chǎn)品品質(zhì)。

另外，自主研發(fā)能力增強(qiáng)是“十三五”期間我國(guó)車發(fā)展的一個(gè)鮮明特點(diǎn)。截至2018年下半年，60%左右的車企業(yè)擁有完備的產(chǎn)品研發(fā)體系，有少部分產(chǎn)品已達(dá)到水平。如采用高強(qiáng)板及不銹鋼材料制造的罐式車、消防車等。產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)在“十三五”期間取得較大發(fā)展，超過50%的企業(yè)采用CAD技術(shù)和優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)，有的甚至運(yùn)用三維技術(shù)進(jìn)行模塊化仿真設(shè)計(jì)。十三五”末期，我國(guó)半掛車已經(jīng)有4910個(gè)品種、1.5A458萬個(gè)產(chǎn)品，重、中、輕型比例接近3:4:3。從半掛車品種數(shù)和種類數(shù)可以看出，我國(guó)半掛車近年來在新產(chǎn)品開發(fā)方面較過去有了很大進(jìn)步。由于我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于高峰期，所以市場(chǎng)需求主要圍繞運(yùn)輸基本物資、滿足基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主的車型。
我國(guó)半掛車工藝裝備接近國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。“十三五”期間，我國(guó)企業(yè)在下料、成型、涂裝及其他主要裝備方面，裝備水平均有很大提高，數(shù)控切割機(jī)、水下等離子切割機(jī)、數(shù)控剪板機(jī)、數(shù)控折彎?rùn)C(jī)、智能化焊接機(jī)、整車噴砂噴丸機(jī)、智能涂裝線等的工藝裝備，在很多企業(yè)中得到應(yīng)用，為提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性起到很大作用。十三五”期間半掛車產(chǎn)品的快速發(fā)展，主要依賴三大市場(chǎng)的支撐。一是城市建設(shè)需要各類車。如用于建筑、環(huán)衛(wèi)、園林、電力、通信、電視轉(zhuǎn)播、司法、機(jī)場(chǎng)保障、金融押運(yùn)等方面的車。二是高等級(jí)公路運(yùn)輸和管理需要大量車。我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃烟幱谑澜缜傲校匦蜖恳霋炝熊嚒杰嚒霋燔嚨劝l(fā)展迅速。三是西部大開發(fā)用車。西部新興城市建設(shè)，西部水電、水利、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，西部資源開發(fā)等都需要各類工程車輛和各類運(yùn)輸車。其中，輕型半掛車發(fā)展勢(shì)頭良好，其產(chǎn)品不僅能滿足國(guó)內(nèi)基本需要，還有一定的出口。
 目前我國(guó)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問題
目前，我國(guó)車無論是產(chǎn)品質(zhì)量還是產(chǎn)業(yè)政策，都與用戶的需求存在一定的差距。國(guó)內(nèi)車生產(chǎn)廠達(dá)400多家，大多數(shù)為外購(gòu)底盤進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小企業(yè)，機(jī)械化程度低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距。據(jù)資料顯示，目前國(guó)外載貨類車中，輕、中、重型比例為3：4：3,而我國(guó)目前僅為3：5：2,中型半掛車多而重型車少。國(guó)外車品種已達(dá)6000多種，而我國(guó)還不到2000種，而且產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理與日益增長(zhǎng)的多樣化、個(gè)性化的用戶需求形成了巨大的反差。造成我國(guó)半掛車產(chǎn)業(yè)上述局面的首要原因是定位不準(zhǔn)，即產(chǎn)品開發(fā)“專”勁不夠。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)一些改裝車廠定位在汽車行業(yè)，和半掛車行業(yè)是同盟軍關(guān)系，造成了半掛車市場(chǎng)的混亂。要改變這種局面，就要明確半掛車的定位，半掛車應(yīng)該是向著專門化、專業(yè)化的方向發(fā)展，就是根據(jù)用戶的特種要求，生產(chǎn)包括起重車輛、帶云梯的車、集裝箱運(yùn)輸車等產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結(jié)構(gòu)、價(jià)格比較高、用途比較特別的車輛，品種多、批量少。同時(shí)，在今后車行業(yè)改組中，每一個(gè)車廠都得研究產(chǎn)品的專門用途，而不要拘泥于發(fā)展現(xiàn)在批量比較大、品種比較少的車型，而是根據(jù)車市場(chǎng)的特點(diǎn)，發(fā)展產(chǎn)量小、品種多的車型。

 由于半掛車的生產(chǎn)批量大多較小(掛車、自卸車、廂式貨車等除外)，開發(fā)新產(chǎn)品投入都比較大，而我國(guó)企業(yè)在技術(shù)上投入不足，且資金缺乏，所以大多是仿造國(guó)外車型，個(gè)別車型則引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵部件。自主開發(fā)能力的缺失，導(dǎo)致高技術(shù)產(chǎn)品及零部件仍需進(jìn)口。我國(guó)半掛車在產(chǎn)量上已具備相當(dāng)規(guī)模，但多數(shù)是勞動(dòng)密集型的中低技術(shù)含量的產(chǎn)品，如半掛車、自卸車。一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件則仍需進(jìn)口，例如半掛車所配的動(dòng)力系統(tǒng)要高于國(guó)產(chǎn)車型，駕駛室的舒適性也普遍比國(guó)產(chǎn)車型好。由于半掛車的特殊性，國(guó)外管理部門對(duì)其采用與一般普通載貨車不同的政策和管理方式。當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)使用的目錄管理有些不適應(yīng)多品種、小批量生產(chǎn)的車產(chǎn)業(yè)。有的車就生產(chǎn)一輛，如果還要做實(shí)驗(yàn)、上目錄，無疑就趕不上用戶的需要。因此，對(duì)車的管理應(yīng)該給予特別的政策。重型掛車制造廠高低板倉(cāng)柵式半掛車如何選購(gòu)