河北鐵路混凝土軌枕廠家

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混凝土軌枕是用作鐵道軌枕的混凝土制品。由水泥、砂、石、水和外加劑按一定比例 拌和成混合料注入裝有鋼絲或鋼筋、 軌枕配件的組合式模型內，采用振動成型或加荷振動成型、蒸汽養護、放松鋼絲或鋼筋、切割軌枕端部等制成的混凝土軌枕產品。具有節約木材、使用壽命長、鋪設軌道質量好、維修工作量少、費用低等優點。在高速、重載、無縫等鐵路上應用顯著優于木材。按結構分為整體式、組合式和半枕；按配筋方式分為鋼筋混凝土軌枕和預應力鋼筋混凝土軌枕；按預應力施加方式分為先張法、后張法和連續配筋法等；按軌距分為1435mm標準軌距和600、762、1000mm窄軌距的混凝土軌枕。

混凝土軌枕是一項重要的鐵路器材，也是我國產量和用量都很大的一項重要水泥制品。以前我國鐵路軌枕采用的是用優質木材制成的木枕，由于我國木材資源匱乏，從第二個五年計劃起便大量發展混凝土軌枕。近50年來，隨著我國鐵路建設事業的不斷發展和高速重載鐵路的需要，作為鐵路重要器材之一的預應力混凝土軌枕產品不斷升級換代，預應力混凝土軌枕的生產工藝越來越完善，混凝土軌枕的鋪設技術和養路維修技術及設備配套更加完善，從而使得我國預應力混凝土軌枕不僅在生產數量和鋪設數量方面躍居前列，而且在產品結構性能、生產工藝技術裝備水平、產品質量等方面均逐步達到*水平。河北鐵路混凝土軌枕廠家

已經生產了各種類型的混凝土軌枕（含岔枕、橋枕、寬枕、地方鐵路和線軌枕等）。由于產品升級換代，不斷抽換，鐵路線上混凝土軌枕總量約2億根。根據新線建設和舊線大修、維修換枕需要，混凝土軌枕年需求量約為1000多萬根，我國混凝土軌枕市場總體雖有些供大于求，但分布卻不盡合理。此外，根據對外經援和經貿的需要，我國曾幫助坦桑尼亞、蒙古等國設計并建造了混凝土軌枕廠。

我國早期的混凝土軌枕生產主要是流水機組法，即模型通過橋式吊車在生產線上吊運移動到各個生產臺位，在這些臺位上有設備來完成相應的工序，整套工序就是一個將原材料轉變為產成品的實現過程。由于預應力混凝土軌枕的生產有10多個工序，全部要用橋式吊車來移動模型，不僅生產效率低，而且不利于安全生產，后來就發展成主要是用輥道傳送模型，橋式吊車主要是用來吊裝模型出入蒸汽養護池以及設備檢驗時吊裝設備，這樣就使原來的流水機組法發展成為流水機組-傳送法。預應力混凝土軌枕流水機組-傳送法工藝是采用2×5或2×4聯組合式鋼模型在流水線上按照規定的工藝流程，依次通過各個生產臺位，包括鋼筋組裝、張拉、灌注混凝土、振動成型、蒸汽養護、放鋼筋、脫模、成品堆放等，來完成混凝土軌枕制品的全部生產作業。混凝土軌枕制品的生產周期相當于模型的周轉期。軌枕按流水機組-傳送法進行生產時，每個工序的作業時間是控制軌枕生產效率的主要指標。根據生產水平的不同，我國軌枕生產線采用的工序節拍時間一般為3min～5min。