YWC型油水分離裝置可用于處理船舶艙底油污水，也適用于港口、碼頭、工礦企業(yè)、油庫(kù)等一般油污水處理，處理性能*符合海事組織IMO.MEPC.107(49)決議規(guī)定的船舶含油污水及我國(guó)環(huán)保部門規(guī)定的工礦企業(yè)含油污水排放標(biāo)準(zhǔn)要求。
YWC型油水分離裝置特點(diǎn)
1、定量泵不直接吸入含油污水，因此避免了原污水的乳化，使分離裝置有較高的分離效果。
2、分離裝置中的*級(jí)聚結(jié)分離元件能自動(dòng)反沖洗，不會(huì)堵塞，*使用不需要更換。
3、有良好的排油自動(dòng)控制及安全保證措施，根據(jù)油污水性質(zhì)能自動(dòng)控制一、二級(jí)處理排放或轉(zhuǎn)入三級(jí)處理，處理不合格時(shí)自動(dòng)關(guān)閉排放水出口，不合格處理水返回機(jī)艙功能。操作方便，可靠性高，符合無人值班機(jī)艙要求。
4、裝置主要由一級(jí)分離器、二級(jí)纖維濾器、三級(jí)超濾膜、電控箱、油份濃度計(jì)、氣動(dòng)閥、壓力控制器、溫度控制器、電加熱器、定量泵等組裝在公共基座上，必要時(shí)可根據(jù)機(jī)艙位置將電氣控制箱和油份濃度計(jì)等分開獨(dú)立安裝。
采用一級(jí)斜板重力和聚結(jié)分離——二級(jí)纖維濾器——三級(jí)超濾膜滲透分離等原理，使含油污的艙底水達(dá)到IMO MEPC.107(49)決議的排放標(biāo)準(zhǔn)。
艙底油污水在定量泵的抽吸下經(jīng)由止回閥V1進(jìn)入一級(jí)分離器，分離器頂部設(shè)有集油室，艙底油污水中的大部分大油滴藉比重差上浮至分離器集油室頂部。而細(xì)油滴則在疏水疏油材料斜板內(nèi)聚結(jié)，“逆向——同向”分級(jí)上浮。水從底部排水口流至定量泵吸入口。當(dāng)定量泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣動(dòng)閥VS3自動(dòng)打開，沖洗水閥VS2自動(dòng)關(guān)閉，同時(shí)關(guān)閉閥V2、V3、V4。
當(dāng)一級(jí)分離器頂部集油室內(nèi)達(dá)到一定油位時(shí)，油水界面計(jì)發(fā)出訊號(hào)，定量泵停止運(yùn)行，氣動(dòng)閥VS1、VS2自動(dòng)打開，VS3自動(dòng)關(guān)閉，反沖洗水（清水）從底部進(jìn)入一級(jí)分離器，頂起的浮油通過氣動(dòng)排油閥VS1和廢油排油閥V1（常開）排出至廢油柜，排油完畢后自動(dòng)復(fù)位，繼續(xù)處理艙底油污水。
經(jīng)一級(jí)分離器處理過的油污水進(jìn)入二級(jí)濾器進(jìn)行再次處理，其排放水受油份濃度計(jì)隨時(shí)檢測(cè)，如果排放水含油量低于15ppm，則通過氣動(dòng)三通閥VS4排放至舷外。
如果發(fā)現(xiàn)經(jīng)二級(jí)處理后排放水含油超標(biāo)（＞15ppm），系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向三級(jí)膜處理，此時(shí)氣動(dòng)三通閥VS4自動(dòng)打開轉(zhuǎn)向三級(jí)管路，達(dá)標(biāo)清水經(jīng)膜組出口止回閥V5流向通海閥V7；濃縮液通過閥V6排出至艙底。20分鐘后，如排放水不超標(biāo)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)回一、二級(jí)處理，氣動(dòng)三通閥VS4自動(dòng)轉(zhuǎn)向排放管路。為了延長(zhǎng)膜的使用壽命，防止產(chǎn)生濃度極化現(xiàn)象，應(yīng)將清水量與濃縮液量之比定為4：1。可以參照流量計(jì)調(diào)節(jié)閥V6的開度，調(diào)整濃縮液量，控制20%的濃縮液回流至艙底。
每次通過三級(jí)膜處理后，在進(jìn)行自動(dòng)排油的過程中，氣動(dòng)閥VS7自動(dòng)打開，壓縮空氣對(duì)膜進(jìn)行自動(dòng)沖洗一次。
在排放水通向舷外時(shí)，排放水中的含油量受到油份濃度計(jì)的監(jiān)控，當(dāng)含油量超標(biāo)時(shí)，氣動(dòng)三通閥VS6轉(zhuǎn)向不合格水管路，將不合格水返回至艙底；當(dāng)排放水合格時(shí)，氣動(dòng)三通閥VS6轉(zhuǎn)向合格水管路，將合格水排至舷外。
