1、GPS電子鎖在鐵路集裝箱追蹤系統(tǒng)的應(yīng)用

一、采用雙設(shè)備方式 （安全智能鎖與箱內(nèi)固定黑匣子）

二、安全智能鎖為主，鎖住箱門于箱后面；黑匣子為輔助，固定于箱內(nèi)，天線置箱面上

三、安全智能鎖實時通信，設(shè)定GPRS每6分鐘上報一次，續(xù)航時間30天，為可充電；對于開關(guān)鎖、報警等信息立即上報

四、黑匣子為不可充電，主要在UHF　RFID收不到安全智能鎖信號開始定位及上報平臺。設(shè)定平均壽命一年以上

五、對于通信流量卡采用雙卡模式，國內(nèi)及哈國段采用中國流量；根據(jù)定位情況切換國外段，采用歐盟卡

六、開鎖方式主要有兩種情況：途中海關(guān)查驗以及到港客戶開箱。途中查驗的情況主要有IC卡、手機(jī)APP（藍(lán)牙通信）、

以及按鍵申請遠(yuǎn)程方式供選擇；到港采用IC卡方式或手機(jī)APP方式。

黑閘子設(shè)計

一、形狀于長條狀，依集裝箱凹槽而設(shè)計，避免于貨物撞擊，頂上天線同樣設(shè)計

二、吸附于透氣孔以及強(qiáng)磁鐵加固

三、電池采用脈沖電容及鋰亞電池方式

四、平臺有對電池的監(jiān)控，可以根據(jù)使用狀況換取電池

五、采用防爆設(shè)計方式，隔爆型ExdIIBT3

黑閘子電量計算

一、電池理論設(shè)計壽命大于5年

獨立設(shè)備使用GPS和GSM模塊對供電電源是一個極大挑戰(zhàn)。它必須提供大電流脈沖,使用壽命長，使用環(huán)境惡劣。特別是GSM模塊一般采用4V電壓模塊，由于4V電壓模塊電壓一般在3V~4V之間比較穩(wěn)定，所以一定要使用單體電壓比較高的鋰電池，獨立設(shè)備只能使用一次性鋰電池。單獨鋰亞硫酰氯電池，雖具有很低的年自放電率（可達(dá)1%-2%），但由于其特生無法提供瞬間的大電流放電，且電池在存儲后啟動有電壓滯后，導(dǎo)致GSM模塊與基站間的射頻信號無法正常使用。單獨鋰二氧化錳電池由于工作電壓太低，低于設(shè)備報警電壓，且低溫下電壓更低。多只鋰二氧化錳或鋰亞硫酰氯電池串聯(lián)來提高電壓，會造成設(shè)備增加穩(wěn)壓，降壓電路。無論是采用穩(wěn)壓，升壓，降壓電路均會有漏電流，且漏電流還不小，會造成容量降低，使用壽命大幅下降。本方案采用高容量，壽命5年以上的鋰亞硫酰氯電池，配合HPC電容，工作電壓在3.0V~3.6V,電流可達(dá)5A，*可以克服GSM通訊瞬間的2A電流峰值，適合更寬廣的使用溫度-40℃～＋85℃。

二、電池容量與續(xù)航時間的計算

設(shè)備采用間歇性工作模式；類似主動式RFID工作原理。

設(shè)備大部分時間都處于休眠狀態(tài)，休眠電流在10UA以下。

設(shè)備在休眠狀態(tài)，到發(fā)射一組有效定位數(shù)據(jù)到平臺，并且得到平臺的應(yīng)答，一個完整的工作周期大約在50秒到60秒之間；60秒其間平均電流大約為68MA。

設(shè)備按每個周期按60秒計算，每天工作10個完整周期，即與平臺每天通訊10次；

設(shè)備每年累計工作次數(shù)=10次/天*365=3650次；

5年工作次數(shù)=3650*5=18250次；

5年與平臺間損耗18250次*68MA*60秒/3600秒=20683MAH

5年待機(jī)功耗

5年自放電率