分體式車位引導(dǎo)，將超聲波探頭與指示燈分開。探測器安裝在車位中間正上方，分體指示燈安裝在每個車位線的正前上方，實(shí)時采集車位狀態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)車位的滿空狀態(tài)控制車位指示燈對應(yīng)顯示紅色、綠色或藍(lán)色。
采用分體式超聲波車位引導(dǎo)系統(tǒng)的優(yōu)勢
l 采用分體式超聲波車位探測器，將探測器安裝在每個車位中間的正前上方，指示燈安裝在車位線正前方，可準(zhǔn)確探測車位的車輛，以及加長車位的使用情況，探測靈敏；
l 探測器紅綠藍(lán)三色指示，最多可使用7種顏色。
l 分體式車位指示燈直接安裝在每個車位正前上方的橋架上，有效避免立柱遮擋，安裝效果更為整齊美觀；
l 分體式超聲波車位探測器采用一發(fā)一收超聲波電路設(shè)計，有效覆蓋探測區(qū)域，同時獨(dú)立工作，雙路切換，冗余備份，大大提高探測器壽命及穩(wěn)定可靠性；
l 整個系統(tǒng)架構(gòu)采用以太網(wǎng)、CAN-bus、RS485混合組網(wǎng)，與傳統(tǒng)采用RS485組網(wǎng)的超聲波引導(dǎo)系統(tǒng)相對比，通訊距離遠(yuǎn)，通訊效率高，高總線利用率，可靠的容錯機(jī)制，極大的提高系統(tǒng)組網(wǎng)能力，保證數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定可靠，有效應(yīng)對超大型停車場車位引導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)及實(shí)施；
l 采用*的智能學(xué)習(xí)型抗干擾算法，有效解決了超聲波在探測過程中的臨道串?dāng)_，旁車干擾，對射干擾，保證車位狀態(tài)探測的穩(wěn)定可靠性；
l 整體采用工業(yè)化設(shè)計，經(jīng)過嚴(yán)格的靜電、雷擊及浪涌、群脈沖等測試，有效保證在停車場環(huán)境中日光燈、大型機(jī)電設(shè)備、雷擊及浪涌等惡劣環(huán)境因素影響下的可靠使用；
l 所有設(shè)備具有短路、反接、錯接保護(hù)設(shè)計，防止由于施工中接線錯誤導(dǎo)致的短路、反接、錯接等情況造成對相關(guān)設(shè)備的電氣損傷；
l 車位分區(qū)信息不受探測器、顯示屏安裝的物理位置影響，可對其下的任意探測器和顯示屏關(guān)聯(lián)；
l 車位關(guān)聯(lián)信息下載后，保存，可脫離計算機(jī)獨(dú)立運(yùn)行；
l 整個系統(tǒng)控制器均能夠遠(yuǎn)程升級，時刻滿足用戶需求；
l 控制器具有工程現(xiàn)場調(diào)試功能，安裝完成后一鍵檢測設(shè)備通訊情況；
l 調(diào)試采用紅外遠(yuǎn)程遙控調(diào)試，大大降低調(diào)試難度，降低施工成本。調(diào)試簡單
分體式車位引導(dǎo)，將超聲波探頭與指示燈分開。探測器安裝在車位中間正上方，分體指示燈安裝在每個車位線的正前上方，實(shí)時采集車位狀態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)車位的滿空狀態(tài)控制車位指示燈對應(yīng)顯示紅色、綠色或藍(lán)色。
采用分體式超聲波車位引導(dǎo)系統(tǒng)的優(yōu)勢
l 采用分體式超聲波車位探測器，將探測器安裝在每個車位中間的正前上方，指示燈安裝在車位線正前方，可準(zhǔn)確探測車位的車輛，以及加長車位的使用情況，探測靈敏；
l 探測器紅綠藍(lán)三色指示，最多可使用7種顏色。
l 分體式車位指示燈直接安裝在每個車位正前上方的橋架上，有效避免立柱遮擋，安裝效果更為整齊美觀；
l 分體式超聲波車位探測器采用一發(fā)一收超聲波電路設(shè)計，有效覆蓋探測區(qū)域，同時獨(dú)立工作，雙路切換，冗余備份，大大提高探測器壽命及穩(wěn)定可靠性；
l 整個系統(tǒng)架構(gòu)采用以太網(wǎng)、CAN-bus、RS485混合組網(wǎng)，與傳統(tǒng)采用RS485組網(wǎng)的超聲波引導(dǎo)系統(tǒng)相對比，通訊距離遠(yuǎn)，通訊效率高，高總線利用率，可靠的容錯機(jī)制，極大的提高系統(tǒng)組網(wǎng)能力，保證數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定可靠，有效應(yīng)對超大型停車場車位引導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)及實(shí)施；
l 采用*的智能學(xué)習(xí)型抗干擾算法，有效解決了超聲波在探測過程中的臨道串?dāng)_，旁車干擾，對射干擾，保證車位狀態(tài)探測的穩(wěn)定可靠性；
l 整體采用工業(yè)化設(shè)計，經(jīng)過嚴(yán)格的靜電、雷擊及浪涌、群脈沖等測試，有效保證在停車場環(huán)境中日光燈、大型機(jī)電設(shè)備、雷擊及浪涌等惡劣環(huán)境因素影響下的可靠使用；
l 所有設(shè)備具有短路、反接、錯接保護(hù)設(shè)計，防止由于施工中接線錯誤導(dǎo)致的短路、反接、錯接等情況造成對相關(guān)設(shè)備的電氣損傷；
l 車位分區(qū)信息不受探測器、顯示屏安裝的物理位置影響，可對其下的任意探測器和顯示屏關(guān)聯(lián)；
l 車位關(guān)聯(lián)信息下載后，保存，可脫離計算機(jī)獨(dú)立運(yùn)行；
l 整個系統(tǒng)控制器均能夠遠(yuǎn)程升級，時刻滿足用戶需求；
l 控制器具有工程現(xiàn)場調(diào)試功能，安裝完成后一鍵檢測設(shè)備通訊情況；
l 調(diào)試采用紅外遠(yuǎn)程遙控調(diào)試，大大降低調(diào)試難度，降低施工成本。調(diào)試簡單
1. 分體式超聲波車位探測器
探測器是車位引導(dǎo)系統(tǒng)中的重要組成部分，探頭安裝在每個車位線的正前方，采用超聲波測距的工作原理采集停車場的實(shí)時車位數(shù)據(jù)，控制車位指示燈的顯示，同時把車位信息及時通過485網(wǎng)絡(luò)傳送給區(qū)域控制器。
一個分體式超聲波車位探測器由探測器主體和指示燈組成，探測器主體為超聲波探頭，用來探測車位的空滿狀態(tài)；而集成一體化的指示燈則根據(jù)探測器的指令顯示出不同的顏色。當(dāng)車位上沒有車輛停泊時指示燈顯示為綠色，有車輛停泊時指示燈顯示紅色，固定車位指示燈顯示藍(lán)色，預(yù)約車位指示燈顯示紫色，可多色選擇。
l 采用分體式超聲波車位探測器，將探測器安裝在每個車位中間的正前上方，指示燈安裝在車位線正前方，可準(zhǔn)確探測車位的車輛，以及加長車位非標(biāo)車位的使用情況，探測靈敏；
l 指示燈的安裝在每個車位正前上方的橋架上，有效避免立柱遮擋，安裝效果更為整齊美觀；
l 采用一發(fā)一收超聲波電路設(shè)計，有效覆蓋探測區(qū)域，同時獨(dú)立工作，雙路切換，冗余備份，大大提高探測器壽命及穩(wěn)定可靠性；
l 接收電路采用多種組合判斷方式，增強(qiáng)設(shè)備的抗干擾性和探測穩(wěn)定性；
l 采用*的智能學(xué)習(xí)型抗干擾算法，有效解決了超聲波在探測過程中的臨道串?dāng)_，旁車干擾，對射干擾，保證車位狀態(tài)探測的穩(wěn)定可靠性；
l 整體經(jīng)過嚴(yán)格的靜電、雷擊及浪涌、群脈沖等測試，有效保證在停車場環(huán)境中日光燈、大型機(jī)電設(shè)備、雷擊及浪涌等惡劣環(huán)境因素影響下的可靠使用；
l 采用短路、反接、錯接保護(hù)設(shè)計，防止由于施工中接線錯誤導(dǎo)致的短路、反接、錯接等情況造成對相關(guān)設(shè)備的電氣損傷；
l 接線口采用插拔式端子連接，連接時只需用輕輕一插即可完成設(shè)備連接，大大減小傳統(tǒng)布線人工成本，降低接線不好造成的短路，接觸不良等情況；（需用網(wǎng)線連接另外咨詢）
l 外部雙LED狀態(tài)指示，只需地面觀察即可明白設(shè)備工作狀態(tài)，異常情況一看便知；
l 內(nèi)部狀態(tài)指示采用LED燈珠設(shè)計，使用壽命長、可視距離遠(yuǎn)；
l *的外觀設(shè)計，簡潔大氣；
l 支持無源開關(guān)量輸入檢測，開關(guān)量輸出，可以檢測車位鎖及其他外部設(shè)備信號(升級版)；
l 支持預(yù)訂功能。 (升級版)。
分體式車位指示燈的安裝
分體式車位指示燈安裝于車位線上方，與車位線水平距離0 ~1米，建議0.3~0.5米；安裝高度在2~3米之間，建議安裝高度為2.5米。
