訂貨型號：SWY-V2、SWY-V3、SWY-V4、SWY-V5

一、 概述

高清雷達固定式測速系統主要由一體化測速主機、室外機箱、智能閃光燈組成，能提供高像素的圖片質量，精準可靠的抓拍效果。該系統功能、性能穩定、安裝便捷，拆卸移動方便?？蓮V泛應用于高速公路、城市道路等交通超速。

該系統符合國家公共安全行業標準《機動車測速儀》（GB/T 21255—2007）并獲得國家專業檢測部門檢測認證的正式產品。系統參照GA/T 832-2014《道路交通安全違法行為圖像取證技術規范》，并滿足該標準所提出的所有技術要求。

二、 系統功能

車輛超速自動抓拍功能

流量統計功能

查詢打印功能

數據通訊功能

區間測速功能

號牌自動識別功能

黑名單比對自動報警功能

系統運行監測功能

緊急布控、臨時治安卡口功能

數據導出功能

三、 系統工作原理

3.1車輛車速檢測原理

一、多普勒雷達原理：

    脈沖多普勒雷達的工作原理可表述如下：當雷達發射一固定頻率的脈沖波對空掃描時，如遇到活動目標，回波的頻率與發射波的頻率出現頻率差，稱為多普勒頻率。根據多普勒頻率的大小，可測出目標對雷達的徑向相對運動速度。

    窄波束雷達之所以被稱之為窄波雷達，是因為其自身雷達發射波瓣角非常窄，被稱之為單車道窄波束雷達，是從其運用的角度而言，因其波瓣角比較窄，雷達有效測量范圍，只限定在一個車道，有效的避免了相鄰車道的車輛速度干擾，所以被稱之為單車道雷達，而其又被稱之為平板雷達，是用戶從外觀上給出的直觀的名稱，普通雷達的發射天線是喇叭型，而窄波束雷達的發射天線是平板型的，所以直觀而簡捷的稱之為平板雷達。

    窄波束雷達比起普通的寬波雷達，其*性在于其能有效的避免相鄰車道車輛的速度干擾，確保取證的正確性、嚴肅性、性。并且窄波雷達更顯著的優勢在于其提供觸發信號，且觸發位置準確靈敏，有利于系統開發商，開發更高層次的、性能更優化的測速抓拍系統。

本系統采用的窄波測速雷達檢測過往車輛速度，采用的窄波微帶陣列天線和高速信號處理技術，實現過往的車輛車速檢測，并把每輛車的速度信息發送給高清一體化數字抓拍攝像機。

3.2拍照原理

SWY-200高清一體化攝像機采用當前*的數字圖像處理技術，根據離散數學的相關算法對捕獲的數字圖像信號進行運算，輸出檢測結果和完成抓拍記錄功能。

安裝在車道旁的窄波雷達把過往車輛速度信息發送給抓拍攝像機，攝像機所接受到的速度信息一旦超過路段設置的限速值就啟動抓拍功能，系統的抓拍控制軟件對運動車輛發出抓拍指令，將違章車輛抓拍下來。

然后通過號牌自動識別技術，識別并保存完整號牌及號牌顏色，將車輛車型和抓拍到的圖像以及車牌號碼，通過時間，車速，行駛方向，地點等信息直接上傳到監控路段的對應出口收費站管理平臺或者管理中心服務器中，通過與收費站卡口管理平臺或中心數據庫實時比對，若為“黑名單”中車輛，則立即在卡口點或中心自動報警，并將報警信息發送到前端設備或現場設備中。

3.3現場原理

在所布控的高速公路各測速點抓拍的超速車輛數據與各收費站出口卡口監控車輛數據庫對接，發現超速車輛通過立即自動報警。

在已經安裝的收費站卡口監控點，直接利用已有卡口，把違章數據對接入收費站卡口點，進行號牌對比，若雷達測速路段的對應收費站出口未安裝卡口監控，在對應出口增加收費站卡口監控，對過往卡口的每一臺車進行抓拍、號牌自動識別，與測速數據對接，實現黑名單比對，對超速車輛經過自動報警。

3.4系統組成原理結構圖

    從組成結構上主要是由硬件系統和軟件系統兩部分組成，其中:

硬件系統由高清晰網絡抓拍攝像機、輔助照明單元、檢測單元、傳輸單元等組成。

    軟件系統由檢測軟件、識別軟件、通訊軟件、管理軟件組成。

四、 系統技術指標

  （注：上述指標僅供參考，如有更改請以實際發布為準，恕不另行通知）

五、 高清雷達測速系統安裝布局圖
    固定雷達測速系統的抓拍機和雷達采用側裝方式，建議安裝高度在1.5～1.7M。窄波束雷達有兩個方向測速：
來向測速：
    窄波束雷達安裝于道路側面，離最近車道1到4m，高度為1到2m，水平界面安裝角度 25±1o (水平界面，輻射軸相對車輛行使方向角度)。監測向來的車輛。被監控車道數－1到3個車道。
 
去向測速：
    窄波束雷達安裝于道路側面，離最近車道1到4m，高度為1到2m，水平界面安裝角度 25±1o (水平界面，輻射軸相對車輛行使方向角度)。監測離去的車輛。被監控車道數－1到3個車道。
 

采用雙桿安裝方式，補光燈和抓拍機各一根桿，現場安裝布局圖片如下：

測速立桿：

測速補光燈桿：

六、 雷達測速抓拍圖片展示