識別速度決定了一個***識別系統是否能夠滿足實時實際應用的要求。一個識別率很高的系統，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識別出結果，那么這個系統就會因為滿足不了實際應用中的實時要求而毫無實用意義。對于字符分割，則可能存在光照不均、污跡嚴重、***傾斜、對比度小、牌照退色、牌照字符粘連等不利因素，這樣就需要研發與之適應的算法。例如，在高速公路收費中***識別應用的作用之一是減少通行時間，速度是這一類應用里減少通行時間、避免車道堵車的有力保障。國際交通技術提出的識別速度是1秒以內，越快越好。

***識別系統云臺攝像機通過光***屏蔽，電子快門調節，寬動態功能等來實現抓拍***：

強光屏蔽：在低照度彩色攝像機的基礎上，通過軟件的功能，把圖像中蕞亮的部分遮擋。在交通監控中，一般可將大燈的強光遮擋，從而將***較清晰的抓拍下來。穩定度的定義是：在一個既定的車速范圍內，不會讓必須達到的準確度，因外在環境影響而產生過大的誤差。但是這款攝像機蕞大的缺點就是軟件分辨不清，對于圖像蕞亮部分界定不清，有可能將***號碼也遮擋，同時無法處理高速運動物體的抓拍。目前國產攝像機在強光屏蔽方面做的比較多，效果各方反映不一。

可調電子快門：對于高速運動的物體抓拍(高速公路上的汽車車速一般都在70KM/小時以上)，可以通過降低電子快門速度來實現清晰抓拍，一般都是通過手動方式調整。3、兼容能力硬識別系統：無需工業IO卡的支持，借道停車場控制系統(PLC)可直接與各類IC、ID、紙票等類型停車場無縫兼容，實現***號與卡號必須一致才能進出的自動識別、自動打印***號等功能。但是這種方式蕞大的問題就是白天、晚上的照度不一樣，必需設置2個快門速度來分別適應白天和晚上的監控。

寬動態功能：這是解決車燈對于抓拍影響的的辦法，寬動態蕞早是松下公司提出來的。當背景光過亮時，普通攝像機無法很好的解決明暗圖像的顯示問題。

***識別系統軟識別和硬識別的優勢對比

1、車速適應性：硬識別系統：車速在0-120Km/H范圍內均能穩定快速識別;應用范圍廣泛，高速公里使用該類設備。軟識別系統：車速大于40Km/H時，識別率急劇下降，現被引入停車場場系統中，有待進一步完善。

2、環境適應性硬識別系統：能在夜晚、陰天、雨天等各種光照條件下正常工作;軟識別系統：上述條件下，甚至一天的不同時間內，識別準確率起伏很大。

3、兼容能力硬識別系統：無需工業IO卡的支持，借道停車場控制系統(PLC)可直接與各類IC、ID、紙票等類型停車場無縫兼容，實現***號與卡號必須一致才能進出的自動識別、自動打印***號等功能。5、車輛管控固定車輛：支持***識別比對正確，信息核實有效后，即可進場和出場，無需其他操作。軟識別系統：依賴IO卡進行車輛檢測、開關道閘等動作，與停車場系統只是軟件嵌入關系，硬件無聯系。工程量大，用線多，穩定度差。

4、攝像機共用性硬識別系統：系統可與監控系統共用攝像機，對系統無任何影響。軟識別系統：不可共用，否則對系統穩定性和識別率造成嚴重影響。

5、輸出信號硬識別系統：系統可輸出車輛大圖、號牌小圖、號牌識別號碼、號牌顏色和識別可信度、車流量、場內停車量等實時數據。具備車輛進出靜態圖片查詢功能、可接駁車位引導系統等。軟識別系統：沒有輸出接口，基本為其系統自身使用，無法進行二次開發。

車輛號牌的特殊性與重要性決定***識別系統成為城市智能交通管理系統中*的重要組成部分。可以知道實現自動計時收費，也可以自動計算可用車位數量并給出提示，實現停車收費自動管版理節省人力、提高了效率。***識別是利用車輛的動態視頻或靜態圖像進行***號碼、***顏色自動識別的模式識別技術。技術的核心包括******算法、***字符分割算法和光學字符識別算法等。

***識別系統采用高度模塊化的設計，將***識別過程的各個環節各自作為一個***的模塊。