通用電氣研究中心的工程師曾經研宣布一種用于電動車（EV）的*磁鐵（PM）發動機，他們表明，功率比現有的牽引發動機高出3-5%，并且能取得高達兩倍的功率密度。55kW（峰值）發動機可以在高溫（105度）下接連工作，而不需求冷卻處置。發動機（上圖）是美國能源部（拆資560萬美元開發項目中的一部分，有助于擴展電動車再次充電前的游覽規模，還也能推遲混合動力電動車轉換到傳統燃料的臨界點。
　　通用表明，與當前市面上的發動機比較，該款發動機的本錢更低，功率更高和更節能。該項技能可以推行，可以出產更多節能工業發動機和發電機。"這是一項重大成果"，通用電氣研究中心電機實驗室電力工程師表明，"咱們正在打破邊界，為混合動力平臺出產愈加強大和更高節能水平的發電機。咱們開宣布了一款發動機，功率遠高于比當前的商用發動機，功率能進步5%"。
　　與傳統牽引發動機異樣，它的工作溫度通常是65攝氏度，并需求具有本人專門的冷卻回路，通用的發動機可以在105度高溫下以異樣的速度接連進行工作--30kW，每分鐘轉速介乎2800到14000--并能運用引擎的冷卻劑進行冷卻處置，而不必額定的冷卻體系，這使得混合動力車更輕盈和賤賣。
　　內部的*性磁鐵發動機也可以運用極低的DC總線電壓（低至200V，而其他體系需求的電壓高達650V）傳送所需的轉矩。
　　作為項意圖一部分，通用開宣布高電阻率（3X）*性磁鐵，丟失更低，這能削減或乃至根絕比例磁鐵，能有助于進一步降低本錢。
　通用曾經研制和測驗數款新式發動機了，可是公司表明在預備思索進行商業出產前，需求進一步測驗發動機的可靠性。
　　"該項技能可以得到推行，也具有滿足的靈活性，可以在各種功能之間完成平衡"，表明，"咱們從該項目中所學到的常識將有助于咱們出產功率更高的工業發動機，為航空使用出產油類和天然氣類緊縮發動機和發電機"。
　　通用的工程師曾經著手展開為期四年的后續項目，開發具有相相似功能但不需求稀土磁鐵的發動機。

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