
X型車位鎖 x型車位鎖:是垂直升降的遙控車位鎖,是在根據形狀而區分的幾種車位鎖中的一款。
隨著車位鎖行業的發展,現在有很多廠家研發的車位鎖沒有特定的形狀,但是設計更加新穎并且有更多新功能。作為遙控車位鎖,X型車位鎖還有很大欠缺,比如蓄電池只能使用45左右,還有不防撞。遙控車位鎖其實是一臺完整的的自動化機械設備。必須具備:控制系統,驅動系統,電源。所以無法避免體積問題和電源使用壽命問題。特別是電源乃遙控車位鎖發展的瓶頸,因驅動電流比較大,一般遙控車位鎖都用鉛酸免維護蓄電池供電,而大家都知道電瓶存在自放電問題,就算不用剛充滿的電瓶只能放3個月就必須再充電,不然很快就會報廢。
但要從車位鎖內取出電瓶抱到樓上充一個晚上,再拿下來放到車位鎖內,相信很多車主是不原意干的事。
所以遙控車位鎖的最終方向是:降低功耗,降低待機電流,使用干電池供電,如果能做到一年以上只換一次電池,用戶普遍都會接受了。但現在車位鎖很普遍的現象是蓄電池使用周期只有幾十天、有的甚至是十幾天,這么高的充電頻率,無疑就增加了用戶的麻煩。所以蓄電池使用時間達到一年以上的車位鎖具有迫切的市場需求。
隨著車位鎖行業的發展,現在有很多廠家研發的車位鎖沒有特定的形狀,但是設計更加新穎并且有更多新功能。作為遙控車位鎖,X型車位鎖還有很大欠缺,比如蓄電池只能使用45左右,還有不防撞。遙控車位鎖其實是一臺完整的的自動化機械設備。必須具備:控制系統,驅動系統,電源。所以無法避免體積問題和電源使用壽命問題。特別是電源乃遙控車位鎖發展的瓶頸,因驅動電流比較大,一般遙控車位鎖都用鉛酸免維護蓄電池供電,而大家都知道電瓶存在自放電問題,就算不用剛充滿的電瓶只能放3個月就必須再充電,不然很快就會報廢。
但要從車位鎖內取出電瓶抱到樓上充一個晚上,再拿下來放到車位鎖內,相信很多車主是不原意干的事。
所以遙控車位鎖的最終方向是:降低功耗,降低待機電流,使用干電池供電,如果能做到一年以上只換一次電池,用戶普遍都會接受了。但現在車位鎖很普遍的現象是蓄電池使用周期只有幾十天、有的甚至是十幾天,這么高的充電頻率,無疑就增加了用戶的麻煩。所以蓄電池使用時間達到一年以上的車位鎖具有迫切的市場需求。