安科瑞機場智慧能源管理EMS軟件平臺
機場行業背景
日前局印發《“十四五”通用航空發展專項規劃》（以下簡稱《規劃》），闡明發展思路，明確主要目標，確定重點任務，完善保障措施。
該規劃提出，在2021-2025年間，我國民用航空運輸行業的發展整體分為兩大階段：2021-2022年的“恢復期和積蓄期”以及2023-2025年的“增長期和釋放期”。屆時我國民用機場規劃建成數量達到320座，但也僅是接近美國民用運輸機場的60%。
為深入貫徹落實新發展理念，順應新時代發展趨勢，全面推進強國建設，加快高質量發展，提出《四型機場建設導則》用于指導國內各機場開展四型機場建設。
機場供配電系統
Ⅲ類及以上民用機場航站樓、集民用機場航站樓或鐵路及城市軌道交通車站等為一體的大型綜合交通樞紐站，用電負荷等級應根據供電可靠性及終端供電所造成的損失或影響程度，分為一級負荷、二級負荷、及三級負荷。部分機場對主要的一級負荷劃分為一級負荷特別重要負荷。
一級負荷：包括邊防、海關的安全檢查設備、航班信息、顯示及時鐘系統及消防設備、公共區域照明、電梯、送排風系統設備、排污泵、生活水泵、行李處理系統（BHS）、站坪照明、站坪機務、飛行區內雨水泵站等。
其中，邊防、海關的安全檢查設備、航班信息、顯示及時鐘系統、消防設備及外航駐機場辦事處中不允許中斷供電的場所用電負荷為一級負荷特別重要負荷
二級負荷：包括除一級負荷以外的其他主要用電設備，包括但不限于公共場所空調系統、自動扶梯、自動人行道等用電負荷
三級負荷：不屬于一級和耳機的用電負荷屬于三級負荷，包括但不僅限于景觀照明、融雪除冰設施、非公共區域空調、飛機送空調以及值機區、候機區、到達區的商業、餐飲、廣告、娛樂服務等用電設備
Ⅲ類及以上民用機場航站樓、集民用機場航站樓或鐵路及城市軌道交通車站等為一體的大型綜合交通樞紐站，用電負荷等級應根據供電可靠性及終端供電所造成的損失或影響程度，分為一級負荷、二級負荷、及三級負荷。部分機場對主要的一級負荷劃分為一級負荷特別重要負荷。
一級負荷：包括邊防、海關的安全檢查設備、航班信息、顯示及時鐘系統及消防設備、公共區域照明、電梯、送排風系統設備、排污泵、生活水泵、行李處理系統（BHS）、站坪照明、站坪機務、飛行區內雨水泵站等。
其中，邊防、海關的安全檢查設備、航班信息、顯示及時鐘系統、消防設備及外航駐機場辦事處中不允許中斷供電的場所用電負荷為一級負荷特別重要負荷
二級負荷：包括除一級負荷以外的其他主要用電設備，包括但不限于公共場所空調系統、自動扶梯、自動人行道等用電負荷
三級負荷：不屬于一級和耳機的用電負荷屬于三級負荷，包括但不僅限于景觀照明、融雪除冰設施、非公共區域空調、飛機送空調以及值機區、候機區、到達區的商業、餐飲、廣告、娛樂服務等用電設備
機場供配電系統
特點：供配電所數量多 痛點：供電區域大、線路長、負荷種類復雜
負荷大且重要等級高 各系統功能單一，使用維護復雜
占地面積大，可結合新能源發電 集中監控室內數據實時性差
根據 GB 50052—2009 《供配電系統設計規 范》第 3. 0. 2 條、第 3. 0. 3 條等相關條文的規定: “一級負荷應由雙重電源供電”; “一級負荷中特 別重要的負荷除應由雙重電源供電外，尚應增設 應急電源”。
設計一套能有效降低工作人員勞動強度、提供工作效率、避免人為事故發生、有序保證機場可靠運行的供配電系統監控及智慧能源運維管理平臺。
用電可靠：
戶外變電站/箱變，配電室綜合環境安全
航管樓變電所用電可靠性
用電安全：
電動車充電安全問題
專用停車位環境污染問題
用電能效：
大型航站樓室內照明照明控制復雜
大型停車區、地面運輸區域照明控制復雜
用電管理
供電范圍大，勞動強度大；
變電所眾多，運維巡檢困難；
機場智慧能源管理EMS軟件平臺如何提供可靠的供配電系統，則需對具體情況進一步分析。我們針對各種類配電所進行分析。
機場智慧能源管平臺解決方案
機場智慧能源管理平臺
可靠供電
用能安全
降低能耗
高效運維
有序運營
硬件產品介紹
產品方案-校園0.4KV配電室
典型產品介紹-網絡電力儀表
安全用電
消費電源
