武漢車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)，武漢停車(chē)場(chǎng)車(chē)牌識(shí)別收費(fèi)系統(tǒng)

停車(chē)場(chǎng)車(chē)牌識(shí)別的優(yōu)點(diǎn)

“車(chē)牌識(shí)別”無(wú)疑是智能化程度，使用的停車(chē)場(chǎng)管理技術(shù) 。

1）對(duì)固定車(chē)管理而言，“車(chē)牌識(shí)別”有以下優(yōu)點(diǎn)：

Ø 解決“卡管理”時(shí)，一卡多車(chē)的情況； 

Ø 解決“卡管理”時(shí)，卡未攜帶的情況；

Ø 解決“卡管理”時(shí)，卡丟失帶來(lái)的換卡，補(bǔ)卡的工作；

Ø 解決“卡管理”時(shí)，卡損壞帶來(lái)的換卡，補(bǔ)卡的工作； 

Ø 解決“卡管理”時(shí)，卡安裝擺放位置的溝通工作； 

Ø 其他源于卡的問(wèn)題„„ 

2）對(duì)臨時(shí)車(chē)管理而言，“車(chē)牌識(shí)別”有以下優(yōu)點(diǎn)： 

Ø 解決“卡管理”時(shí)，收費(fèi)人員眛錢(qián)的現(xiàn)象； 

Ø 將收費(fèi)人員從人工發(fā)卡的工作中解放出來(lái)，只需負(fù)責(zé)收錢(qián)——即便是配入口發(fā)卡機(jī)，也往往需要有人幫忙在“入口發(fā)卡機(jī)”和“臨時(shí)車(chē)”之間傳遞“臨時(shí)卡”，往往偏離了“節(jié)省人力資源的初始目的”。因?yàn)榕R時(shí)車(chē)的停車(chē)距離往往離發(fā)卡機(jī)比較遠(yuǎn)，這是人們害怕撞到發(fā)卡機(jī)和道閘的下意識(shí)正常反映； 

Ø 解決“卡管理”時(shí)，有的臨時(shí)車(chē)輛混出停車(chē)場(chǎng)，管理方損失臨時(shí)卡和停車(chē)費(fèi)的情況； 

Ø 解決有個(gè)別的固定車(chē)在入場(chǎng)的時(shí)候惡意取走臨時(shí)卡，造成臨時(shí)卡不斷流失的情況； 

Ø 解決入口發(fā)卡機(jī)卡容量有限的問(wèn)題； 

Ø 其他源于卡的問(wèn)題„„

車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)功能與特點(diǎn)

采用網(wǎng)絡(luò)高清識(shí)別攝像一體機(jī)，加強(qiáng)車(chē)牌識(shí)別的寬度與深度。可更清晰的識(shí)別到高清的車(chē)牌。

其主要特點(diǎn)如下：

u 可脫機(jī)識(shí)別固定車(chē)牌，發(fā)送開(kāi)閘指令，固定車(chē)牌存儲(chǔ)容量6000個(gè)。

u 識(shí)別系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的依賴(lài)性降低至程度，可實(shí)現(xiàn)全天候車(chē)牌識(shí)別正確率大于99%。

u 采用TCP/IP網(wǎng)絡(luò)高清識(shí)別攝像一體機(jī)、攝取圖像清晰度、車(chē)牌識(shí)別的準(zhǔn)確性更強(qiáng)。

u 基于LPR識(shí)別系統(tǒng)提高了識(shí)別的速度和準(zhǔn)確性。

u 可識(shí)別的最小號(hào)牌寬度為70個(gè)像素

u 適應(yīng)復(fù)雜的氣候及光照條件，如陰天、雨天、晚上仍可保證高識(shí)別率。

u 適應(yīng)高速大流量，車(chē)速在150 km/h，單車(chē)道流量為30輛/分鐘時(shí)仍可保證高識(shí)別率(>98%)。

u 實(shí)現(xiàn)對(duì)視頻圖像的逐幀處理，視頻流觸發(fā)，不用埋設(shè)地感線圈，避免破壞路面。

u 工程安裝簡(jiǎn)便、運(yùn)行穩(wěn)定，不干擾用戶已有系。

u 無(wú)需地感及車(chē)輛檢測(cè)器，節(jié)省成本且施工簡(jiǎn)單快速，極大的縮短施工時(shí)間。

u 具有的處理能力，對(duì)車(chē)輛行進(jìn)過(guò)程中所有圖像都進(jìn)行識(shí)別和處理，不依賴(lài)于單張圖片，有效提高設(shè)備對(duì)復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)能力

u 軟件采用專(zhuān)業(yè)高清車(chē)牌識(shí)別軟件架構(gòu)。方便用戶操作使用。