交通空氣質量監測路邊站主要監測空氣中的NOX、CO、O3、SO2、PM2.5、PM10、噪聲。而遇到不利的天氣條件時，交通干道空氣中的機動車尾氣污染物濃度往往更高。車流量對交通干道兩側局地空氣中污染物的小時平均濃度影響較為顯著，者呈正相關性。

但是國控站點的是數量畢竟需要一定的成本支撐，無法大面積鋪設，覆蓋面積密度依然很低。對工業城市的某些污染氣體仍然存在監測不足的狀況。尤其對污染源的判斷精度、預測能力、追逐報警能力還是相對比較薄弱。常規環境空氣質量監測點可分為4類：污染監控點、空氣質量評價點、空氣質量對照點和空氣質量背景點。4類監測點中，空氣質量評價點關注，它用于評價城市不同功能區的空氣質量狀況和變化趨勢，反映半徑500米至4公里范圍內的整體空氣質量水平。截止2015年底，全國環境空氣質量監測點共3360個，其中“國控點”1400個左右。無法做到網格化、精細化監測。我們對中國采招網 2017 年公布 的空氣監測站招標文件部分統計顯示，大部分的空氣監測站預算在 120~160 萬之間。同時參考中國環境監測總站采購數據，平均一套自動環境空氣自動監測設備約為 120~150 萬。即使能夠實現網格化布局，也需要龐大的預算支撐。

1、空氣質量監測將向更廣泛的區域監測發展;污染源監測將向燃煤鍋爐、超低排放監測發展;VOC治理與監測已被納入十三五規劃，政策推動下潛在需求即將爆發。
系統采用模塊進行靈活配置，體積小、成本低，適用于網格化、密集化、精細化布點需求。
電化學氣體傳感器的工作原理：
傳感器有二或三個和電解液接觸的電極，偶也爾有四個電極。典型電極由大表面積貴金屬和多孔厭水膜組成。電極和電解液和周圍空氣接觸，并由多孔膜監測。一般用礦物酸作電解液。但有些傳感器也用有機電解液。電極一般放在有氣體進孔和電接觸的塑料盒內。
氣體通過多孔膜背面擴散入傳感器的工作電極，在此氣體被氧化或還原，這種電化學反應引起流經外部線路的電流。除測量外，還要放大和進行其它信號加工；外線路維持經過傳感器的電壓和一個二電極反向參考傳感器的電壓。在反向電極產生一相反的反應。這樣，如工作電極是氧化，則相反電極就是還原。
電流大小由研究對象氣體在工作電極處氧化多少所控制。傳感器是經過設計的，因此，氣體供應受擴散限制，而傳感器是正比于氣體濃度的線性輸出。線性輸出是電化學傳感器比其它技術傳感器（即紅外）的優點之一。其它的傳感器要在輸出前線性化。線性輸出允許較地測量低濃度，并校正簡單（只需校正底線和一個點）。
控制擴散提供另一優點。改表擴散勢壘可制造適合特別對象的氣體濃度范圍。再有，擴散勢壘是主要的機械部份，電化學傳感器一經校正后，隨時間較穩定。因此，以電化學傳感器為基的儀器比一些其它技術的探測器要求較少維護。原則上，靈敏度基于氣體通入傳感器通路的擴散性質可以計算。雖然測量擴散性質的實驗誤差使計算較用氣體校正的精度較小。

監測與研究工作，是受到社會經濟發展和城市但交通規劃等方面的影響，對交通環境空氣質量的針監測和防治工作進展較為緩慢。近年來，隨著機動車數量的增加，越來越多的市民開始關注機動車尾氣污染。
3、智慧環保、智慧城市、智慧交通發展的驅動因素主要包括提高原始數據使用效率，為差異化收費提供數據基礎，強化環境應急與預警監測等;商業模式日漸清晰，有望得到全面發展。