日前，在第四屆GRC變速箱技藝研究會上，中國汽車鉆研中心吳志新博士向記者泄漏顯示，跟著我國汽車市場的高速增進，近五年來，乘用車市場的變速器產量年均增進23%；但由于我國汽車市場尚不成熟，手動變速器裝車率較高，當時新下線的產品中，自動變速器裝車率只需35%左右。“跟著市場的進一步展開，到2015歲終，自動變速箱裝車比例將占整個乘用車*的50%以上。”而來自IHS的猜想總監黃方慶師長教員也認為，自2002年至2012年十年間，國內汽車合股企業的自動變速箱裝車率曾經抵達50%，而自立身牌汽車企業的自動變速箱裝車率則不到20%。個中醞釀中龐大的市場空間，由此而來的技藝晉級也更為困難。 　　
*，在搜羅提議機、變速箱以及底盤技藝在內的汽車財富三概略害零部件技藝中，中國零部件企業在變速器和底盤技藝方面還很落伍。近幾年來，不少自立身牌把變速器展開計策擺在了中間位置，并經由自立和協作研發的辦法，推出了多款手動變速器。當時這些產品均大局限裝載于自立身牌旗下的主力車型上，并曾經處于質量選拔的階段。 　　
然則在自動變速器范圍，由于投資風險大，技藝門檻高，缺乏技藝貯藏和沉淀的自立身牌顯得步履維艱。據查詢，在自動變速器研發這條路途上，中國主機廠當時經由拜托開辟、技藝傳授、知識產權移交，逐漸消化為自己的器械，這的確需求一個歷程。而龐大的市場空間正在展示，若何能找到快速展開的精確路子，這關于國內自立身牌汽車廠商而言，是一個考驗。 　　
我們看到，一汽曾經為自立身牌乘用車規劃了多個自動變速器產品平臺，上汽也有清楚的自動變速器產品計策，搜羅長安、比亞迪和吉利在內，固然近年來國內自立企業也在紛繁開辟和試出產各類自動變速器產品，但當時真正能多量量裝車的自立開辟的提高長輩自動變速器還幾乎沒有。 　　
還,一款自動變速器產品除了從理論方面，經由變速器與提議機和整車的集成，檢驗換擋曲線與動力輸出間的匹配關系的口角；還，還需求一系列的理論測試環節，來進行產品驗證明驗標定，然后取得其在從動力性、平順性、不變性等方面的綜合評價。 　　
作為*把雙別離集會變速器開辟與測試技藝帶入中國的公司，GRC在姑蘇的研發中心，擁有自己的研發執行室和執行設備。“吉孚是個工程公司，是要把產品帶到量產的結果，與設計公司的營業目標不合。我們的優勢地址是有無缺的驗證手段和方法，確保產品的可靠性。”吉孚動力技藝（中國）有限公司總符修齊清楚對記者泄漏顯示：“當時國內汽車廠商的自動變速箱設計才干有了很大的選拔，未來，GRC在國內的中間營業將轉向測試，我們的目標就是要將自動變速器技藝真正落地于中國。” 　　
據悉，GRC將在江蘇吳江投資1000萬歐元新建一個實行中心，陸續新增實行臺架12個。到下一年事尾，將有15個臺架運轉。“疇昔我們不時是自己在探求，并沒有什么蘊蓄，比來幾年在做橫向協作，追求與擁有技藝者進行合股協作，速度加快。但中國的自動變速器如想真正具有影響力還需5至10年。”符修齊泄漏顯示。 　　
需求關注的是，在此次GRC變速箱技藝研究會上，與會專家也就攙雜動力和電動車時代，變速器技藝若何展開展開了談論。GRC執行董事馮達倫告訴記者，其母公司GIF在有120個實行臺架，個中8個配備了電池模擬，每個實行臺架的成本抵達20萬至30萬歐元。從電源供給到排風排熱裝置的設計，搜羅對測試工程師的風險維護等，電動車測試臺架構建十分復雜。 　　
新動力汽車是我國汽車財富未來展開的中間計策，因此在攙雜動力、電動車范圍的變速器技藝范圍，國內整車與零部件廠商更應超提高行技藝貯藏，以確保不不才一個技藝起色點上掉隊。

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