1.概述
隧道襯砌環(huán)向施工縫環(huán)向被臺(tái)車壓裂已成為襯砌主要缺陷之一，給運(yùn)營(yíng)安全帶來(lái)很大危害。主要是隨著襯砌臺(tái)車使用時(shí)間增加，出現(xiàn)局部變形；此外鋼脫模的襯砌混凝土強(qiáng)度還不高，在襯砌臺(tái)車定位時(shí)容易壓裂環(huán)向施工縫。
此外，在混凝土灌注過(guò)程中國(guó)，存在混凝土壓力過(guò)大，也會(huì)造成臺(tái)車變形或下沉。我公司開(kāi)發(fā)的HoJa®-360系統(tǒng)，解決了隧道臺(tái)車在安裝及使用過(guò)程中靠經(jīng)驗(yàn)感覺(jué)去施工的問(wèn)題，達(dá)到數(shù)字化、智能化、方便性的方法，進(jìn)行襯砌臺(tái)車定位及施工，避免襯砌環(huán)向施工縫開(kāi)裂。 
2.主要特點(diǎn)
(1).臺(tái)車定位時(shí)：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模板到混凝土襯砌表面的徑向距離，通過(guò)高精度位移傳感器精調(diào)定位，保證臺(tái)車模板壓緊混凝土襯砌表面，又避免壓裂襯砌混凝土。
 (2).實(shí)時(shí)檢測(cè)臺(tái)車定位時(shí)的壓緊程度及接觸壓力，指導(dǎo)臺(tái)車定位，避免壓裂襯砌混凝土。同時(shí)能夠。
 (3).檢測(cè)模板臺(tái)車的變形程度，及時(shí)掌握臺(tái)車變形情況，指導(dǎo)及時(shí)對(duì)臺(tái)車進(jìn)行整形和再加工，及時(shí)監(jiān)控混凝土施工的過(guò)程和速度。
(4).檢測(cè)模板臺(tái)車與襯砌的距離變化（徑向及縱向變化），及時(shí)監(jiān)控臺(tái)車是否下沉或變形，指導(dǎo)控制混凝土的灌注。
 (5).實(shí)現(xiàn)將檢測(cè)襯砌臺(tái)車模板和混凝土襯砌表面的距離、變形程度、對(duì)襯砌的壓力檢測(cè)、施工時(shí)襯砌變形情況等參數(shù)實(shí)現(xiàn)屏幕顯示、數(shù)據(jù)記錄、打印、數(shù)據(jù)拷貝，并通過(guò)聲光報(bào)警等指導(dǎo)工人使用。
(6).使用非常方便，極大的改進(jìn)了施工質(zhì)量，避免環(huán)向施工縫缺陷。
(7).安裝方便，布線較少，能夠盡快的投入使用。
(8).二襯混凝土灌注施工過(guò)程中：實(shí)時(shí)檢測(cè)模板臺(tái)車與襯砌的距離變化，及時(shí)監(jiān)控臺(tái)車是否下沉或變形，達(dá)到設(shè)定閾值時(shí)報(bào)警提示，指導(dǎo)控制混凝土的灌注，工人根據(jù)指示燈變化進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
(9).襯砌臺(tái)車定位監(jiān)控過(guò)程中實(shí)時(shí)三級(jí)報(bào)警形式：根據(jù)不同點(diǎn)的報(bào)警程度，就可以檢測(cè)出臺(tái)車模板的變形程度，指導(dǎo)及時(shí)對(duì)臺(tái)車進(jìn)行整形和再加工。