1.方案背景
　　2004年3月，國家建設(shè)部發(fā)布了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，要求把公共道路系統(tǒng)建設(shè)作為建設(shè)重點(diǎn)，通過設(shè)置并劃定公共道路、優(yōu)先單向、逆向?qū)Ｓ镁€路等措施，保證公共交通車輛對道路的專用或優(yōu)先使用權(quán)。2008年政府出臺大規(guī)模的擴(kuò)建和完善國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施政策，勢必給城市公交優(yōu)先項(xiàng)目的發(fā)展帶來一定機(jī)遇。
　　要實(shí)現(xiàn)快速公交，最需要解決的問題就是信號優(yōu)先。如何識別公交車將到達(dá)路口，及時調(diào)整紅綠燈信號呢？在快速公交車的車頭位置安裝有源RFID標(biāo)簽，在道路沿線紅綠燈控制路口安裝RFID車輛身份識別系統(tǒng)和信號燈控制設(shè)備。當(dāng)公交車行駛至距路口100~200米的地方時，路口的RFID讀取設(shè)備就能采集到公交車的信息，信號燈控制設(shè)備會根據(jù)需要，適當(dāng)延長綠燈的時間或是縮短紅燈的時間。
　　RFID車輛身份識別系統(tǒng)與交通信號的聯(lián)網(wǎng)區(qū)域控制配合起來后，就能準(zhǔn)確定位車輛并迅速調(diào)整信號燈。據(jù)相關(guān)報(bào)道，北京的快速公交車是用GPS解決位置識別問題，但定位并不是很準(zhǔn)。而在國外，通常采用紅外線識別，且只要識別到就強(qiáng)制優(yōu)先，由于國內(nèi)的路口比國外復(fù)雜得多，這種做法并不一定適合我國。采用基于有源RFID技術(shù)的城市公交優(yōu)先通行方案，也是根據(jù)需要，在恰當(dāng)?shù)臅r候讓公交優(yōu)先，加大流量。如果是正點(diǎn)運(yùn)行，系統(tǒng)經(jīng)過判斷則不優(yōu)先，如果是晚點(diǎn)的，才會優(yōu)先。如果東西向車是正點(diǎn)，南北向晚點(diǎn)，則南北向優(yōu)先通過。

2.需求分析
2.1.方案描述
　　解決城市交通問題的核心是讓城市交通中以占道面積少、運(yùn)量大、速度快的新型公交車輛為主，承載起城市交通的主體。毫無疑問優(yōu)先的對象應(yīng)當(dāng)是城市公交車輛。
　　本方案就是應(yīng)用射頻RFID技術(shù)結(jié)合紅綠燈控制系統(tǒng)，從而讓城市運(yùn)載主體公交車優(yōu)先通行，快速高效的發(fā)揮作用。
2.1.1.基礎(chǔ)功能
　　在車輛前擋風(fēng)玻璃上粘貼防拆卸 R F I D標(biāo)簽。在十字路口四個方向的紅綠燈前20~30米安裝有源RFID閱讀器，閱讀器斜對道路（擴(kuò)大接收范圍），當(dāng)公交車輛接近路口遇綠燈時，則適當(dāng)延長當(dāng)前的綠燈相位時間，保證車輛有充裕的時間通過路口。
　　當(dāng)公交車輛接近路口遇紅燈時，則縮短紅燈信號周期，減少公交車輛等候時間，盡可能減少公交車輛在交叉口延誤的時間，保證城市公交車輛運(yùn)行的快速與及時，地發(fā)揮其運(yùn)載主體的作用。
　　由于道路的情況復(fù)雜，很容易對標(biāo)簽卡的微波信號進(jìn)行反射與衍射，為防止同一RFID卡號被多個讀卡器讀取到，從而導(dǎo)致對請求信號的誤判，可通過軟件設(shè)定一旦讀到RFID標(biāo)簽卡信號，則后續(xù)讀卡器在規(guī)定時間內(nèi)（如30秒）對此RFID卡號進(jìn)行屏蔽，這樣可以避免同一ID號被一條馬路上兩臺讀卡器讀到后造成對信息的誤判。
　　對多個信號的識別本著先識別先處理的原則進(jìn)行處理。
2.1.2擴(kuò)展功能
　　電子站牌到站預(yù)告功能
　　路口讀卡器在識別到經(jīng)過的公交車輛標(biāo)簽信息后，能夠?qū)崟r將數(shù)據(jù)傳送到后臺數(shù)據(jù)中心。如果在公交站點(diǎn)安裝有電子站牌，并且電子站牌的信息顯示可以在遠(yuǎn)程后臺控制，那么數(shù)據(jù)中心可以直接在電子站牌的LED方便地顯示離本站最近的公交車輛的預(yù)計(jì)到達(dá)時間或距離，以告知候車人。

3.方案介紹
3.1.設(shè)計(jì)原則
3.1.1.可靠性
　　由于車輛速度快，這就要求RFID系統(tǒng)具有的讀卡可靠性，不能漏卡。上海秀派采用技術(shù)保障車輛在快速通過的情況下可靠讀卡，從而發(fā)揮系統(tǒng)平臺的價值。
3.1.2.性和成熟性
　　系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用的概念、技術(shù)和方法，同時注意結(jié)構(gòu)、設(shè)備、工具的相對成熟，使系統(tǒng)具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?br style="padding: 0px; margin: 0px; font-family: 微軟雅黑, Arial, Helvetica, sans-serif;"> 3.1.3.開放性和標(biāo)準(zhǔn)性
　　為滿足系統(tǒng)所選用的技術(shù)和設(shè)備的協(xié)同運(yùn)行能力，系統(tǒng)盡量使用標(biāo)準(zhǔn)化的通訊方式，并將軟件接口及協(xié)議公開，允許其他應(yīng)用軟件的接入、調(diào)用，從而使系統(tǒng)具有開放性。
3.1.4.可擴(kuò)展性和易維護(hù)性
　　為適應(yīng)現(xiàn)場環(huán)境的不斷變化，系統(tǒng)可方便地?cái)U(kuò)展設(shè)備數(shù)量；設(shè)備的安裝使用也盡量簡便，便于維護(hù)。
3.2.技術(shù)方案
　　此方案采用有源 RFID標(biāo)簽來標(biāo)識車輛，具有投入成本低、可靠性高、維護(hù)簡便、定位精確等優(yōu)點(diǎn)，安裝實(shí)施簡單。
　　首先無須對現(xiàn)有紅綠燈設(shè)備進(jìn)行拆卸，只需在現(xiàn)有紅綠燈基礎(chǔ)上安裝RFID讀卡器及調(diào)整信號燈控制器軟件就可實(shí)行。RFID讀卡器安裝在離路口20~30米的位置安裝讀卡器，為保證能識別車輛行進(jìn)的方向，可將讀卡器的讀卡范圍調(diào)節(jié)為只覆蓋一條車道，每根車道安裝一臺讀卡器。
　　在每輛具有優(yōu)先通行權(quán)的車輛粘貼相應(yīng)的電子標(biāo)簽。車輛在道路上通行，標(biāo)簽數(shù)據(jù)會被道路上安裝的讀卡器實(shí)時采集。讀卡器采集數(shù)據(jù)后通過485線路連接到信號燈控制器，信號燈控制器軟件接收數(shù)據(jù)后，進(jìn)行后臺處理，根據(jù)后臺處理結(jié)果，控制信號燈的顯示。

十字路口示意圖

4.成功案例
　　紹興快速公交，武漢公交