近年來電力系統正在向智能化方向發展，要求配電系統的設備及元器件也要做相應的更新，實現智能操作，目前配電系統的大部分設備已經實現了智能化控制，但還有部分裝置元件依然沿用50年代以前的結構和控制模式，已遠遠不能適應智能化變電站的發展需要，“事故照明切換裝置”就是其中之一。所以，為適應智能化變電站的需要，研制一種“智能一體化事故照明測控裝置”就成為切實可行項目。
在供電網絡中，變電站作為電網的終端，擔負著一定區域的供電任務，要求有很高的可靠性，所以，變電站的站用變配電系統在正常供電、檢修和事故停電情況下的正常供電就顯得尤為重要，為保證站用電系統的可靠工作，站用電屏和事故照明裝置的智能化運行就成為當務之急，特別是智能化電網的實施。
要求站用電ATS具有智能化的運行功能、照明回路也要具有較高的可靠性，同時還要給控制室的計算機提供可靠的工作電源。因此，變電站高可靠的智能型交直流電源切換裝置應運出現了，該裝置*擯棄了沿用幾十年的散件式兒切換裝置，采用了高可靠性的空氣斷路器作為主電路元件，機械和電氣互鎖裝置*避免了交流回路與直流回路之間在切換過程中有可能造成互通短路的現象發生，微電腦技術的應用，給該裝置裝上大腦，所有參數可以通過485通訊接口上傳到后臺監控中心，使得該裝置也可以融入到變電站的后臺監控系統中，統一調度，信息互傳，具有了故障記憶能力，*了數字化變電站系統的控制盲區。實現了集成一體化、小型化、智能化。
該裝置主要應用于變電站、礦山、工廠、醫院、軌道交通、集中辦公大樓、營房、學校、體育場、金融機構、消防等供電、照明要求較高的場所。
- u 戶內型
- u 海拔高度：小于1500米
- u 相對濕度：月平均90%
- u 環境溫度：-15℃∽+50℃
- u 地震條件：抗震烈度8度
- u 運行地點無導電及易燃易爆，無塵埃，無腐蝕金屬和破壞絕緣的氣體和蒸汽。
- u 雙路進線：AC380V(220)V/DC220V
- u 具有自動/手動切換功能
- u 電氣與機械雙互鎖
- u 可以檢測2路進線電壓值（VI型）
- u 可以檢測6路開關量（VI型）
- u 可以檢測1路防雷器狀態（VI型）
- u 可以監控2路主回路開關狀態（VI型）
- u 有過壓、欠壓、缺相監控報警功能（VI型）
- u 有RS485通訊接口（VI型）
老式事故照明應急裝置自動投切的動作過程
在事故照明電源測控原理圖的交流回路中并接1只交流接觸器KMl的線圈，將其主觸頭串接在交流回路中，同時還將交、直流接觸器KMl、KM2的常閉輔助觸頭分別串接到對方接觸線圈所在的支路中，實現了交直流電源投入的電氣互鎖，這樣，就較好地解決了事故照明投運時交直流電源同時并列運行的情況。但是，電路中采用繼電器、接觸器等元件，這些元件全是帶電運行，線圈*帶電運行，壽命短，可靠性差，且消耗電能，經統計，一套設備一年消耗約近2000元的電量，造成了*地浪費，并且設備運行一段時間后，由于繼電器、接觸器的老化，動作時各個觸頭的*性沒有保證，易造成競爭短路故障，元件的燒毀，且運行參數不能上傳，*地妨礙了整個變電站運行的經濟安全性。
智能一體化事故照明裝置的特點
智能型高可靠事故照明裝置中*放棄了耗能的帶電線圈，采用脈沖控制方式，主電路采用高可靠性、高開斷能力的空氣斷路器作為執行機構，驅動機構采用特殊設計的機械連鎖機構，事故測控的判斷采用單片機技術實現，使該裝置運行更靈活，更可靠，且能自動記憶電路參數和運行狀態，并能接受中控室的監控指令，通過 RS485通訊接口，*融入了智能變電站的控制系統中。交直流電路采用機械互鎖與電子互鎖雙保險裝置，不論在任何狀態下均*杜絕了交直流并列運行的可能性，*地提高了變電站的經濟安全運行能力。
該裝置經國網變電站投運檢驗，能夠符合智能化、節能性、可靠性、選擇性和速動性的要求，運行人員能夠及時、準確地掌握運行參數、對事故進行處理，對變電站的經濟、安全運行十分有利。
變電站新型智能一體化事故照明自動投切裝置的設計，有效地防止了交流電源與直流電源的并列運行，保證了事故照明的性，對變電站的經濟安全運行提供了有利的保障。
智能一體化事故照明裝置原理簡圖
“智能一體化事故照明測控裝置”設計外觀示意圖
