中國安防展覽網訊 “白云機場新增了一個安檢項目，摸褲襠。已得到安檢人員的確認。”@西門不暗的這個帖子迅速引起網友關注。10月31日白云機場安檢部門人士隨后回應，其實安檢檢查襠部，一直都有，不是新增的項目。安檢要褲襠在國內外大型機場并非少見，在遇到可疑情況時這是安檢的必要手段。機場安檢是機場安防的重要組成部分，那么機場安防基本組成有哪些？
公共廣播系統
直觀來看，國內和國外機場安保建設的區別在于：國外機場注重安全，安防和消防做到了集成和聯動。而國內機場，雖有消防應急指揮系統，但多以公共廣播系統兼顧消防緊急廣播的形式來達到應急指揮的目的。
公共廣播系統的所有設備均設置在消防中心，采用集散型分布設計，廣播源分優先級，緊急廣播具有高優先權。在突然事件發生前，公共廣播系統主要在機場航站樓的各公共區和辦公區分別播放機場的航班動態信息、機場業務信息、特別通告；在緊急事件發生的情況下，所有響應區域的正常廣播將被自動切斷，取而代之的是來自消防中心的緊急廣播，以便消防指揮員利用廣播系統指揮和引導乘客及所有人員緊急疏散，安全脫離現場，防止現場秩序混亂。而其它廣播區的廣播可以正常廣播，不受干擾。此外，當緊急廣播啟動時，業務廣播、背景音樂廣播等自動處于靜音狀態。
監控：智能圖像分析和熱成像
監控系統在機場的重要性不言而喻。以往的監控系統，談論多的技術是智能分析，包括人流統計和物品遺失等功能。現今，監控技術出現了兩個熱點：智能圖像分析和熱成像技術。
1、智能圖像分析
顧名思義，就是能對圖像進行智能化分析，包括行為分析和虛擬的周界防范功能。西門子張泳表示：“過去的智能分析屬于二維視頻分析軟件，可實現人流統計、偵測物品丟失或等。而自2007年進入市場的三維智能分析軟件，除了具有二維智能分析的功能外，它還可充當虛擬周界防范使用：即可在監視器的大屏上，設置某一區域為一個防區，當有目標物穿越此范圍，可立刻觸發報警，且可立即分析出該目標物的具體位置。還可在后端設置入侵物類別，包括人穿越報警和物穿越報警。設置前者模式，飛機穿越不會報警；設置后者模式，人穿越不會報警。”而西門子推出的廣域智能分析監視系統，保安人員還可在后端的監視器上通過設置，將自己感興趣的監控圖像，提取到服務器上進行查看，避免了以往矩陣連續不斷的查看所有的監控圖像，導致事倍功半的結果；
2、熱成像
據騰龍相關人士介紹：“機場在夜間需要監控寬廣的環境，如機場跑道，往往需要使用紅外補光燈協助攝像機進行監控，但紅外補光燈的照射距離一般為200米，加上過多的照明可能會影響飛機在跑道上的起飛和降落，紅外熱成像儀就在此情況下被提出了。”
紅外熱成像儀在使用時并不需要近紅外補光或可見光的照明，它可以在完全無光的寬廣環境下使用。因其使用的成像焦平面是通過遠紅外光譜進行成像，也就是任何物體的溫度只要高于零度（-273℃）都會輻射出“熱量”或者說“能量”，它們在光譜上屬于人眼不可見的遠紅外光譜。熱成像儀正是通過探測遠紅外線來判斷物體表面的溫度信息，從而生成紅外熱圖像。由于這種特殊的成像原理，使紅外熱成像儀完全不需要可見光的照明，可在“完全無光”的環境下進行成像。同時，由于遠紅外光的傳輸和穿透能力較強，可以透過霧、煙、雨、沙塵等，所以熱成像儀可完全在任何環境中進行成像。
周界防范：舊系統升級PK新系統
2009年6月，上海浦東機場采用我國自主研發的第三代機場周界安防系統，其采用傳感器網絡，以紅外、振動光纖等多種探測技術結合，打造“預警區、報警區、出警區”、“低空、地面、地下”的“三級三維”的立體防入侵技術，該系統具有抗干擾能力強、誤警和漏警率極低、入侵物位置定位的優勢，多數業內人士認為，其必是機場未來周界防范的核心技術。為此，傳統的機場周界防范系統也有了憂患意識，不斷推陳出新，試圖繼續搶占市場。
據了解，傳統周界防范系統包括紅外探測和光纖振動兩種，紅外探測因易受干擾和雷擊、且遇到雨、霧天氣，誤報率也較高。故北郵國安霍曉練認為：“多數機場會選用振動光纖，以技術成熟和價格等優勢，打敗第三代周界防范技術。”同時，其表示：“從原理上來看，第三代周界防范大優勢乃疊加了多種探測技術、對前端入侵目標進行有效分類，及入侵點定位，但本質上和光纖周界防范技術原理相同，如光纖振動也可聯動視頻來確定入侵物的位置。并且，現今的光纖周界防范技術也有了較大的提高。”
報警：無線報警聯力電子圍欄
相較于其他安防子系統，報警系統算改變較少的系統，的改變就是未來無線報警或許會在機場應用，如日誕蔡煦表示：“以上海的T航站樓為例，已建設10余年，建設之初并未安裝報警系統，由于早已鋪設了大理石等固定裝潢，周圍也有金屬物存在，如今再改建去鋪設報警系統，布線較麻煩，故現在還是單靠人工巡查來防止意外事件發生。隨著無線報警技術的成熟和無需布線的優勢，未來其可能在機場也有一席之地。”據悉，博世和霍尼韋爾均研發了無線報警產品。
當然，在機場安防中，電子圍欄不可或缺。目前幾乎所有的機場周圍都能發現電子圍欄的身影，電子圍欄儼然已成為機場安防設備的主角。據了解，機場一般建設在離市區很遠的郊區，且周界較大，很難防范，機場周圍人群擅自進入機場容易引起生命安全的危險，因此給機場的安防帶來了很大的困難，而電子圍欄則的解決了這些問題。
電子圍欄具有的特點有效解決機場安防安防難題。具有威懾功能高壓電網和警示標志給*分子以極大的心里威懾作用，避免其實施*行為；主動防護性強企圖跨越時給與電擊，起到很好的主動防護效果；防范嚴密無死角可以依據地形任意架設，沒有死角，消除安全盲點；誤報率低能有效防止小動物、樹枝、惡劣天氣等造成的誤報；能與安防、IT系統聯網可以與監控聯動，當報警時，攝像機轉向相應位置開始錄像；也能很好的融入IT系統；軟件可以實現遠程操作，方便管理從圍墻現場到指揮中心距離很長，所以需要遠程控制，比如遠程開、關機等。
門禁：人臉識別與靜脈指紋
之所以將門禁技術放在后來講，主要因其新技術并不多，有如DDS李民表示：“傳統的門禁系統由于穩定性和安全性較高，在機場的應用并未出現不良問題，所以機場門禁系統的新技術需求并不強烈。”同樣，上海日誕蔡煦表示：“現今機場用的較多的還是刷卡加密碼的方式，但隨著門禁系統的發展，虹膜、生物識別等技術也慢慢的崛起。”
據悉，北京首都機場從2009年9月起，在國內啟用人臉識別門禁系統進行工作人員的證件查驗。其能在1秒鐘之內完成被檢人員面部特征的識別，并能與后臺數據進行對比，快速、準確的核實被檢人員的身份，錯誤識別率僅為0.01%%，準確率遠遠高于傳統的人工證件查驗，能夠有效彌補人工證件查驗存在的不足。如美國漢軍的生物識別技術已被用于上海浦東機場。
而另外談論已久的指紋識別和掌形儀技術。在國外并不被認可。日誕蔡煦表示：“指紋和掌形儀識別由于可被復制和砍掉手指來用，已不完全被認可，目前國外研發了靜脈指紋技術。”靜脈指紋識別技術的前提即須保持血液流通的情況下，方可進行識別，目前日立的門禁一體機就具備此技術。
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