好爽又高潮了毛片免费下载,国产97在线 | 亚洲,亚洲一区二区三区AV无码,特级AAAAAAAAA毛片免费视频

　　中國安防展覽網訊 報道披露，廣州醫院、商圈等大型公共場所的車位配套尤為緊缺，需求迫切。事實上，建設公共停車場早在2006年就已有規劃，但七年后九成規劃中的停車場還沒建就已“無疾而終”。在我國大中型城市，隨著汽車的普及，車位緊張、停車難的問題已經演變為一個社會話題。據不完全統計，僅去年一年我國的機動車數量便增加了900萬輛左右。而與此相對應的城市停車狀況卻顯得有些尷尬。在借鑒國外停車管理經驗的同時，國內停車管理智能化需求正逐漸上漲。
　　
　　規劃停車場“難產”已成城市之痛
　　
　　廣州停車難是眾人皆知的事。政府亦非無籌謀應對之策。當年作為重大事項提交人大審議的《廣州市近期建設規劃（2006-2010）》就擬定在原八區建設25個路外公共停車場，每年5個，共增加5290個泊位，其中首年計劃投資2億元新建康王路、惠福東路、泮溪、愛群大廈、農林下路等5處停車場。然而，終僅有泮溪停車場一處建起來，且還是借荔枝灣景點的“東風”。當年的“近期建設規劃”終幾乎全部化為泡影，成為名副其實的紙上談兵，難免讓人倍感疑惑：“擬定建設”的公共停車場為何都成“海市蜃樓”？建公共停車場到底有多難？如果僅從投資看，以建5個停車場投入2億元粗略算，建25個也不過投入10億元，應該不是難事。相較于眾多動輒上億、幾十億的錦上添花式的市政工程來說，建停車場的緊迫及意義應該也不亞于前者。由此，規劃停車場“難產”應該可以肯定不是財政承擔不起，而是另有其因。
　　
　　從現有信息看，政府在規劃建設停車場上承諾落空，首先已有當規劃為“兒戲”之嫌，而其原因則可能涉及破解停車難問題并未真正提到應有的層面上，以致忽視公共停車場配套的設計及落實。再具體一些，或許還與見地就賣、批建高樓大廈而將公共停車場規劃撇到一邊不無關系。一些規劃點幾乎沒人聽說過要建配套停車場，也無可建之處，應能說明某些問題。誠然，早有規劃要建的停車場沒建，一定程度上或與回報率低有關。有觀點認為，廣州現行的停車費指導價沿用9年前政策，“虧本誰愿經營”？這與職能部門曾提出提高停車費、擴大利潤空間以吸引社會資本建設經營停車場的意見有其吻合之處。但嚴格來說，這一“高見”仍要經受推敲。
　　
　　首先，規劃不落實造成停車場稀缺的主因不能回避；其次，公共停車場作為政府應提供的公共服務，卻不見充分投入；再次，即便借力社會資本，也難認定提高停車費是的路子，至少可將停車場作為土地開發配套條件確保規劃落地，惠民方面還可通過政府購買公共服務的方式解決。就說地下空間，目前廣州開發總量約為1900萬平方米，僅新中軸線上的地下商業就近90萬平方米，在全國乃至世界罕見。這些地下空間都用作商場很難自圓其說。
　　
　　無論如何，規劃停車場“難產”已成城市之痛，也是民生之痛，亟待重視與醫治。既需追根溯源，在有條件的地方亡羊補牢，捍衛規劃的剛性，又需土地開發政策措施更為具體明確并嚴格執行停車場配套指標，避免公共利益被商業利益占據。否則，即便提高停車費，也很難讓開發商“大雞吃小米”，終難以緩解停車難積重難返、雪上加霜的窘境。
　　
　　停車難啟示：借鑒國外先進停車管理經驗
　　
　　如何化解車輛增加與停車位不足的矛盾，間接的影響到城市的公關形象，也成了城市建設的重要考量項目。今天，經濟日報推出整版專題，以國外先進停車管理經驗給中國大中型城市以啟迪。
　　
　　新加坡：建造智能化停車場
　　
　　2008年2月，新加坡陸路交通管理局在新加坡牛車水客納街（ClubStreet）建造啟用了一個全自動化停車場，協助舒緩當地停車位緊張的問題。這個耗資618萬元建造的自動化停車場，共建有四層樓高，設有140個停車位及兩個專為殘疾人士提供的車位。停車收費實行早上7時至下午5時，每15分鐘5角，下午5時至晚上10時30分，每15分鐘收費2角半，過后一直到隔天早上7時，一次性收費2元。停車月票售價180元。
　　
　　停車場目前已交由GTech公司管理。駕車者只需把車子停放在入口處的大電梯內，然后走出電梯啟動停車程序，在附有觸控功能的熒屏（touchscreen）上，輸入4個號碼的個人密碼，之后系統就會自動尋找空置的停車位，再由輸送臺把車子移到電腦所分配的位子上。要取回車子，車主只需在等候室的觸屏上輸入個人密碼，系統就會自動找出車子，并通知車主應到哪部電梯取車。這個全自動化的停車系統很可靠，駕車者取錯車的幾率很低。因為使用者得先輸入個人密碼才能取車，如果密碼之前已經被人使用，系統就會拒絕通過，車主得重新輸入密碼。如果車主忘記自己的密碼，可要求全天24小時駐守在停車場的管理員提供協助。
　　
　　即使車子錯誤地被他人取出，當事人也無法把車開走，因為車鑰匙在車主身上，車主應該在啟動停車程序前鎖好車門，而且只有停車電梯和等候室是開放給公眾，其他地方禁止外人進入。這是新加坡陸交局興建的全自動化停車場，為了充分利用客納街的有限空間，而且遵從了市建局對那一帶建筑所實行的高度限制。
　　
　　比利時：差別收費便民
　　
　　幾乎在所有比利時大中城市的中心地帶停車都需要付費。除專門的地上、地下停車場外，路邊還劃有收費停車帶，設有自動投幣計時器，但一次多可投幣泊車2至3小時，以此限制車輛在市中心的長時間停留。有一些小型店鋪集中的商業小區，因為地處繁華地帶和交通要道，停車位也較為稀缺，但商家為了招引消費者光顧，與當地區政府協商，給駕車的消費者20分鐘免費停車時間，由路邊設立的打卡機提供時間證明，超時則需要付費。記者注意到，在所有停車場或停車位的規劃中，都會在佳地段給殘疾人留有一定比例的專用車位。此外，如遇居民、公司搬家、房屋維修施工等，市政部門會規定好日期和具體的時間，提前將禁止停泊的牌子立于限定的區域，而大型臨時活動、集會都會有專門的臨時停車場地和管理措施。
　　
　　在居住環境比較寬松的區域，由于一個家庭可能擁有兩輛以上的汽車，對此當地市政機構會聯合交通管理部門為居民在門前或屋后劃定免費的固定停車位。在不具備固定停車地點的居民住宅區，允許當地居民在道路兩旁停車，由各區政府向居民發放免費停車卡，盡量保證居民停車的方便。除周六和周日外，沒有停車卡的車輛多可停2小時，車上必須放置一個可以轉動指示時間的計時卡，而超時會有巡查人員開出罰款單。