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　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】 隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，交通管理和交通工程逐步發(fā)展成智能交通系統(tǒng)，從上智能交通系統(tǒng)的發(fā)展歷史來(lái)看，各國(guó)普遍認(rèn)為起步于60-70年代的交通管理計(jì)算機(jī)化就是智能交通系統(tǒng)的萌芽。而現(xiàn)如今，地圖和導(dǎo)航類(lèi)應(yīng)用在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口的地位正變得越來(lái)越重，在這種背景下，智能交通自然被提上了日程。那么，什么是智能交通？未來(lái)智能交通又會(huì)呈現(xiàn)哪些巨變呢？

　　　　
　　談到智能交通，我們很容易想到車(chē)載導(dǎo)航和汽車(chē)交互系統(tǒng)，目前很多中汽車(chē)都有配備。不過(guò)，這還只是智能交通的一個(gè)非常小的層面。未來(lái)的智能交通將形成交通管理、出行信息服務(wù)、應(yīng)急管理、電子收費(fèi)、公共交通運(yùn)營(yíng)管理等不同的板塊，所以，智能交通是個(gè)非常龐大的概念，而不止是汽車(chē)智能化那么簡(jiǎn)單。
　　
　　智能化大勢(shì)所趨
　　
　　不過(guò)，汽車(chē)智能化卻是智能交通的前提條件，因?yàn)槠?chē)是交通的主要參與者，而且，現(xiàn)在很多汽車(chē)已經(jīng)形成比較龐大的軟硬件體系，智能化是大勢(shì)所趨。包括蘋(píng)果和谷歌等企業(yè)都在積極布局智能汽車(chē)，蘋(píng)果的CarPlay和谷歌的Android Auto就是其中的代表。
　　
　　一些媒體已經(jīng)對(duì)CarPlay進(jìn)行了測(cè)試，CarPlay可以將用戶(hù)的iOS設(shè)備，以及iOS使用體驗(yàn)與儀表盤(pán)、車(chē)載大屏無(wú)縫結(jié)合。也就是說(shuō)，CarPlay已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了手機(jī)屏和汽車(chē)屏的整合。不過(guò)，國(guó)外很多汽車(chē)廠商對(duì)CarPlay似乎有所保留。今年3月份在日內(nèi)瓦汽車(chē)展上，蘋(píng)果宣布了其與法拉利、梅賽德斯奔馳以及沃爾沃等達(dá)成合作伙伴的關(guān)系。但從目前的局面來(lái)看，梅賽德斯、沃爾沃以及本田等汽車(chē)公司卻相繼宣布，他們將推遲到明年才會(huì)推出支持CarPlay的新車(chē)型。為何汽車(chē)廠商對(duì)Carplay的支持不夠積極呢？個(gè)中原因值得思考。
　　
　　必須注意的是，蘋(píng)果和谷歌在智能汽車(chē)領(lǐng)域還有其他競(jìng)爭(zhēng)者，比如GeniviAlliance聯(lián)盟，包括BMW、通用汽車(chē)公司以及英特爾等等。也就是說(shuō)，一些汽車(chē)廠商也有自己的系統(tǒng)，比如寶馬的iDrive，奧迪的MMI。而且，這也是他們獲取利潤(rùn)的一個(gè)重要途徑。所以，他們對(duì)Carplay這類(lèi)第三方系統(tǒng)還是有所保留的。而且，由于未來(lái)智能汽車(chē)系統(tǒng)會(huì)形成一個(gè)完整的生態(tài)體系，沒(méi)有任何汽車(chē)廠商愿意這個(gè)生態(tài)體系被蘋(píng)果或者谷歌完全把控，到時(shí)候，萬(wàn)一蘋(píng)果和谷歌對(duì)系統(tǒng)收費(fèi)，那他們就毫無(wú)還手之力。
　　
　　國(guó)內(nèi)BAT加入在線地圖市場(chǎng)
　　
　　這種局面在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)不會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)楹苌儆衅?chē)廠商有能力自己做這些軟件系統(tǒng)，因此，這一市場(chǎng)被BAT瓜分的可能性很大。事實(shí)上，近BAT也加大了在線地圖市場(chǎng)及大交通領(lǐng)域的爭(zhēng)奪，爭(zhēng)奪擁有測(cè)繪資質(zhì)的地圖服務(wù)提供商，通過(guò)硬件切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)，等等。
　　
　　阿里投資易圖通、全資收購(gòu)高德，其目的是為了爭(zhēng)奪地圖入口，而通過(guò)支付寶NFC切入公共交通領(lǐng)域，則主要是為了拉動(dòng)支付寶在移動(dòng)端的影響力。百度收購(gòu)長(zhǎng)地萬(wàn)方，通過(guò)與交通管理部門(mén)聯(lián)動(dòng)盤(pán)活大數(shù)據(jù)，加上百度地圖不斷拓展各種生活資源，百度旨在打造一個(gè)智能生活圈；騰訊也通過(guò)收購(gòu)科菱航睿、與四維圖新合作、推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件，強(qiáng)化智能交通領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。
　　
　　總而言之，BAT在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，這對(duì)他們進(jìn)軍智能汽車(chē)領(lǐng)域非常重要，國(guó)內(nèi)的BAT必然會(huì)成為智能汽車(chē)的大贏家。或許未來(lái)不久，我們能很順暢的在汽車(chē)上使用微信、支付寶、百度地圖，這將會(huì)是基于汽車(chē)平臺(tái)的全新的生活服務(wù)體系。
　　
　　智能交通市場(chǎng)將會(huì)龐大
　　
　　在智能汽車(chē)時(shí)代全面到來(lái)之后，智能交通也必然會(huì)得到拓展和深化，即除了智能汽車(chē)之外，每個(gè)交通參與者，以及交管部門(mén)，也可能被納入到智能交通的體系中來(lái)，而這個(gè)市場(chǎng)可能會(huì)龐大。
　　
　　有專(zhuān)家認(rèn)為，發(fā)展智能交通在帶動(dòng)龐大軟硬件設(shè)備行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，還將催生交通信息服務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)的形成，形成交通管理、出行信息服務(wù)、應(yīng)急管理、電子收費(fèi)、公共交通運(yùn)營(yíng)管理等不同的系統(tǒng)應(yīng)用。從軟硬件產(chǎn)品看，智能交通建設(shè)需要大量芯片、光纖、傳感器，這些產(chǎn)品的研發(fā)、投資、生產(chǎn)，將拉動(dòng)高科技產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位。
　　
　　同時(shí)，智能交通信息平臺(tái)的建設(shè)為交通信息服務(wù)業(yè)的興起提供了基礎(chǔ)，以位置信息服務(wù)為例，就包括了地圖、定位、導(dǎo)航，以及智能交通調(diào)度、智能站牌、智能停車(chē)等服務(wù)，從而衍生出多個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。從美國(guó)已實(shí)施的智能交通系統(tǒng)看，其收益成本比低的為2：1，高的達(dá)到62：1，大多達(dá)到10：1。
　　
　　可以肯定的是，未來(lái)智能交通必然會(huì)為我們生活帶來(lái)顛覆和變革，為社會(huì)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。