【中國安防展覽網 視點跟蹤】 遠觀互聯網 停車大市場，據2015年艾瑞發布的《“互聯網 ”城市智慧停車指數》報告顯示，以北上廣深為例，四地的平均停車泊位缺口率為76.3%，每城至少有超過200萬的車輛無正規車位可停。其中，停車位沒有得到合理利用的占到了44.6%，只有7%智慧停車場可以有效解決部分泊車問題。根據以上綜合來看，停車資源不對稱問題日益突出。所以，在這樣一個環境下，大批互聯網 停車企業應運而生。
　　
　　從2014年開始，不斷地有玩家涌入智慧停車領域，把靜態交通當作繼出行之后的另一大風口，企圖成為下一個滴滴。2015年，停車創業獲得資本青睞，獲得美元融資的企業相繼曝出，停車創業者走入新格局之爭。但是，經過2年的嘗試，包括表中這些，近150多家的初創公司，目前卻無一家突圍。另一方面，背后越來越多的本地小玩家紛紛入局。不管怎樣，想要避免出現飛蛾撲火的敗局，新涌入的破局者就必須要看清前輩們都走過了哪些彎路，才能快速尋求出新的突破點。

　　
　　純停車O2O：失敗
　　
　　停車這一類公司早以獲取停車場車位剩余數據，然后從線上導流到線下停車場。
　　
　　代表公司：2015年的北京蘿卜停車
　　
　　為了獲取數據，通過人肉地推的方式獲取停車場的基礎靜態數據，再通過保安之手上傳停車場的剩余車位的動態數據，取一個區間值按空、滿、一般大致情況進行車位情況的區分。
　　
　　還有些公司通過建立模型的方法，對停車場過去不同時間段的停車情況進行分析，從而預測將來具體時段的停車位空閑情況，不提供準確數據，只提供大致的空滿情況。
　　
　　當然，實踐證明，這兩種方法終都被證明為是失敗的，是方向的錯誤。
　　
　　車位共享：規模待成
　　
　　車位共享是玩家提出的又一個概念。如果uber和airbnb能夠成功，那么用共享的方式解決部分停車難的問題又有何不可呢?因此，創業者對車位共享充滿了想象。
　　
　　然而，由于車位所有權和車位共享可靠性的限制，車位共享在一開始就舉步維艱。純粹信息化的方式已在國內外被證明為并不可行。
　　
　　類：智能地鎖
　　
　　代表玩家：丁丁停車
　　
　　丁丁停車改裝地鎖，使用戶可以手機APP遙控其升降，省去了車主使用前下車開鎖上鎖的功夫，此外還可以在車位閑置時，共享給其他需要車位的用戶，但是智能地鎖這一模式對資金、場地要求很高，市場擴張速度很慢，這一壁壘也限制了丁丁停車與福特的合作。
　　
　　福特將丁丁停車App融合到SYNC系統，車主使用系統可以直接控制車位鎖的升降。
　　
　　這一合作的前提是，車主想要去的停車場恰好是丁丁停車的合作停車場并且恰好有車主共享停車位，滿足各種條件之后才能在車內使用該車位共享產品，合作停車場的密度，使用人群的，都將是丁丁始終要面對的一個坎，如果不解決，逃不了淪為雞肋的下場。
　　
　　所以說，停車創業的實質不會變，合作的停車場和停車位是賴以生存的基礎，除此之外都是加分項，而非必須項。
　　
　　第二類：道閘出入口
　　
　　代泊：切入后市場
　　
　　解決停車難的另一種方式是，干脆幫車主把車給停了，也就是代泊模式。
　　
　　代泊領域持續到了今年，甚至看起來成了停車細分領域當中的*。但無論是e代泊還是車鑰匙，都在這一年內經歷了不小的變化。
　　
　　代表公司：e代泊、車鑰匙
　　
　　e代泊：
　　
　　在去年，e代泊從初的醫院代泊走向了機場代泊。因為無論是城區內的商圈代泊、商務區代泊或者醫院代泊，在不同地區的可復制性上，遠遠不如機場代泊。不同城市或許有不同地點的停車痛點，但關于機場的停車痛點卻大抵相似。
　　
　　機場代泊的服務場景更為確定，需求也更為穩定，所能提供的代泊服務也更為標準化，看起來這是條更合理的道路。
　　
　　當然，停車不止于停車，代泊不止于代泊，所有的停車創業者都有基于停車平臺的美好想象。從代泊走向汽車后市場似乎是再正常不過的邏輯。
　　
　　e代泊于今年2月啟動了從代泊服務向養車服務延伸的嘗試，在停車期間為車主提供汽車保養、美容服務。所以就在上個月獲得了米其林的戰略投資，除了品牌和資本的背書外，意味著e代泊能夠快速共享米其林馳加連鎖服務體系，獲取國內線下服務資源。
　　
　　從另一個角度來看，它接下來的路卻越來越難走，試想下，e代泊接下來的主業是客單價高的養車服務，還是客單價不高但頻率也不會太高的機場代泊?所以說，以機場代泊為主的e代泊走向汽車后市場的同時也偏離了智慧停車的初衷。
　　
　　車鑰匙：
　　
　　代客泊車除了從醫院代泊，機場代泊之外，還有一類玩家是從商務區代泊出發，也就是所謂的城區代泊，車鑰匙就是如此，開始通過自營改造無人值守停車場，將車停在自營的停車場內，讓停車員成為現場巡視，并衍生洗車、保養等服務，實現代泊員的價值大化。
　　
　　此外，車鑰匙的另一項業務是與其它停車場合作，幫助他們出租、管理停車位，順便進行智能化升級。
　　
　　停車場SaaS管理系統
　　
　　代表公司：朋泊停車
　　
　　除了停車場出入設備和手機應用外，企業往往還需要提供一套面向B端停車場管理的停車場SaaS管理系統。只有通過具備圖像識別核心技術的硬件，并能夠聯通C端車主線上支付和停車場的SaaS系統管理，才能擁有自己的一套完整的智能停車場系統。
　　
　　面向C端車主的停車創業困境，讓另外一些人想到了另一個方向，純粹面向B端？
　　
　　朋泊停車做的就是一樁2B的生意，為停車場運營商提供管理解決方案，試圖通過標準化的后臺操作系統，來管理停車位和停車場的運營人員，以此來避免收費員的灰色收入，減少運營人員，用一套系統來提高運營效率。
　　
　　據了解，朋泊停車的優勢在于擁有金地集團旗下的停車場資源，可以在金地范圍內的停車場內直接應用朋泊停車的SaaS系統。
　　
　　目前這個模式大的阻礙在于很難落實，一些大型成規模化的企業比較好操作，但其他停車場則難以推行，因為一旦落實，將會影響中低層工作人員的利益，所以他們會找各種理由來排斥這種無形軟件帶來的就業壓力。還是用老辦法，手動抬桿。
　　
　　此外，刨除主觀人為因素之外，當前市面上的互聯網停車玩家，大多數都擁有了自己獨立完整的智能停車軟硬件系統。而且SaaS系統作為整個系統應用層面，并沒有排他性的技術，未來可想象的空間實在有限。
　　
　　未來出行三個方向的轉變
　　
　　原有的模式沒有跑通，但并不妨礙我們從中找尋出新的發展方向。
　　
　　1、充電樁
　　
　　今年以來大的停車行業新聞，應該是樂視對停車創業公司的投資了，而有消息表明萬達也有該計劃。可以看出，新能源汽車對于基礎設施的依賴也在逐漸增強。充電樁和停車位的結合，是去年到今年，停車創業發展中出現的一個新的方向。
　　
　　2、后市場
　　
　　后市場一直是停車創業者美好的想象，目前e代泊已經算是成功切入了汽車后市場，ETCP也改版要做用車生活，先不說轉化率能有多少，但是這一步有很意義，車云菌猜測，有了流量之后，未來停車領域的玩家或者通過平臺導流或者自營維修保養，進軍后市場。
　　
　　3、物聯網
　　
　　在今年的世界移動大會上，華為發布基于NB-IoT技術的智能停車解決方案;寶馬很早就開始投資停車相關服務;福特車機系統接入丁丁停車app，這些傳統企業大佬想要入侵智慧停車，已經不再是嘴上說說的事兒了，所以互聯網停車創業者們應該審時度勢，盡早突圍，因為有時候打敗你的，往往是異族的入侵者。
　　
　　結語
　　
　　2016年，互聯網停車行業進入了一個緩步向前的時期，并沒有爆點。比如反復強調的，關于合作停車場的密度，關于如何造就停車企業在大眾層面的感知程度，以及停車創業的核心仍舊是停車場，無它。相較于洗車、養車等行業風起云涌的浮夸表現，互聯網停車玩家顯得更為沉穩。只是這種沉穩是不是一種慢性自殺，還留待時間檢驗。