【中國安防展覽網(wǎng) 視點跟蹤】 根據(jù)2013-2015年工信部發(fā)布的我國新能源推廣數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)具有生產(chǎn)合格證的電動汽車為49.7萬輛,已經(jīng)達(dá)到一定的市場體量。不過伴隨新能源汽車保有量的增多,電動汽車發(fā)生事故的幾率也有所增加,科技部高新司交通處副處長李宏剛認(rèn)為,科學(xué)有效規(guī)范的管理好安全技術(shù)需要進(jìn)行系統(tǒng)的研究,應(yīng)該更多地進(jìn)行電動汽車安全使用方面的宣傳,在安全使用方面進(jìn)行專門的輔導(dǎo),或為車主提供安全手冊,提示車主應(yīng)該定期或不定期做哪些工作。
(圖來自網(wǎng)絡(luò))
科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛針對“新能源汽車火災(zāi)”的安全問題提出了自己的認(rèn)識、措施和建議。在他看來,安全性問題將成為影響電動汽車健康發(fā)展與成敗得重要問題,發(fā)展新能源汽車要堅持安全的思想,“發(fā)展速度要以安全為前提,如果做不到安全,寧可把速度放慢。安全技術(shù)是高性能電池應(yīng)用的基礎(chǔ)。更大能量、密度更高的電池要得到應(yīng)用,但前提是安全技術(shù)要過關(guān)。對有安全事故的汽車產(chǎn)品,經(jīng)查實如果是產(chǎn)品設(shè)計與制造的問題,應(yīng)該召回,應(yīng)該停產(chǎn)整頓。”王秉剛表示。
電池方面,三元材料遇到可能起火的問題,需要從技術(shù)上尋求突破,解決滅火首先要提高單體質(zhì)量水平,其次是電池系統(tǒng)設(shè)計、電池箱滅火裝置、整車設(shè)計,以及防外部短路的問題,都應(yīng)該加強(qiáng)技術(shù)上的創(chuàng)新,真正解決技術(shù)性問題,保證電動汽車安全性。
電動汽車充電安全同樣要引起重視,目前國內(nèi)外發(fā)生的電動汽車燃燒事故,多數(shù)是在充電過程中過充造成的發(fā)熱、自燃,能不能形成充電過程的熱感應(yīng)系統(tǒng)、溫度檢測預(yù)警系統(tǒng)、充電智能保護(hù)系統(tǒng)都是電動汽車充電企業(yè)要攻克的技術(shù)問題,目前也涌現(xiàn)了一些像特銳德、國電南瑞等充電安全方面不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè),通過充電過程的智能保護(hù)、數(shù)據(jù)監(jiān)測來防止車輛的自燃。
尤其是電池已過質(zhì)保期或者臨近質(zhì)保期的電動汽車群體,僅北京就有近3000輛電動汽車的動力電池已過質(zhì)保期,但過了質(zhì)保期并不意味著直接報廢或無法使用,電動汽車生產(chǎn)廠商作出的“五年或者十萬公里”的質(zhì)保期是代表動力電池的低使用壽命,如果電池繼續(xù)使用,將會比新車有更大的安全隱患,這時,特來電在充電過程中的主動防護(hù)技術(shù)就能夠?qū)﹄姵氐腂MS進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,一旦數(shù)據(jù)異常,就會采取主動性保護(hù)措施,保證充電過程的安全和充電后車輛電池的安全,同時特來電依靠群管群控、模塊化集成,打通電氣技術(shù)、智能充電、云平臺三層系統(tǒng),實現(xiàn)對充電的云端監(jiān)控、調(diào)度,而國電南瑞的充電系統(tǒng)包括了配電保護(hù)
監(jiān)控系統(tǒng)、電池維護(hù)設(shè)備、有源濾波系統(tǒng)、安防監(jiān)控系統(tǒng),通過各個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)來防止安全事故的發(fā)生。
王秉剛還提出,安全標(biāo)準(zhǔn)制定是基于全產(chǎn)業(yè)鏈能夠健康發(fā)展的基礎(chǔ),到2020年我國要完成480萬個充電樁的目標(biāo),服務(wù)500萬臺以上的電動汽車,用車安全、充電安全是要整個行業(yè)一起,通過政策、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、產(chǎn)品等多方面提升,來維護(hù)用車、充電的安全。
中國的電動汽車行業(yè)處于發(fā)展的關(guān)鍵時期,不僅要關(guān)注單體考核標(biāo)準(zhǔn),還要關(guān)注系統(tǒng)和車輛,不僅要關(guān)注汽車、電池,還要關(guān)注充電,不僅關(guān)注新車,還要關(guān)注舊車,安全、生命為重、預(yù)防為主、源頭為先、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量管理、減少缺陷、加強(qiáng)監(jiān)控……如此,新能源汽車將更快、更多走進(jìn)百姓生活。
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