【中國安防展覽網 品牌專欄】中國新能源汽車造車熱潮又有“外行”殺入，這回的“外行”是一家目前位列安防*二的上市公司。
3月17日，大華股份(002236.SZ)參與投資的“零跑”汽車品牌在浙江金華正式發布，同時揭曉了零跑新能源汽車車型規劃與工廠建設等內容。大華股份創始人、零跑科技董事長朱江明直言，大華股份面臨市值增長的瓶頸，需要通過新能源造車來分享足夠大的汽車行業“蛋糕”。
大華股份入股新能源車行業
投資25億，建成年產5萬輛
根據金華市副市長傅利常對財經記者的介紹，零跑汽車生產基地位于浙江省金華市經濟技術開發區，占地面積551畝，投資25億元人民幣，包含沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、總裝車間及三電組裝車間，建成后將實現5萬輛的年產能。
根據零跑科技方面提供的規劃進程，零跑汽車個整車項目已經完成軟模樣車，將于2018年底量產上市；第二個整車項目目前完成了市場預研和產品定義的工作，將于2019年上半年開始量產上市。
“未來汽車核心技術趨勢將由底盤、車身、發動機轉向電池、電機電控、智能駕駛和智能互聯。”朱江明介紹，通過緊跟技術趨勢和依托大華股份
智能交通產品研發團隊，零跑汽車的核心三電和整車技術可做到自主、正向研發。
經過兩年的前期研發，零跑汽車目前動力總成高度集成化，已經將五合一控制器、減速器、電機三位一體；在動力電池系統方面，搭載自主研發的BMS的電池包能量密度可達130Wh/kg；智能駕駛系統則采用了自主研發的HDCVI圖像傳輸技術，融合了
攝像頭、雷達、超聲波等多種
傳感器；智能互聯云平臺則可以實現車輛狀態的數據傳輸和人與車之間的互聯互通。
“零跑汽車的使命是打造科技、時尚、品味的國民用車。”朱江明對財經筆者透露，未來零跑的價格將會走親民路線，同時零跑會基本依靠國內自主設計研發團隊，利用中國工程師的成本優勢。在供應商方面，目前確定的有松下電池、重慶延峰安道拓、江森自控、英飛凌和福耀等，零跑汽車*新車的供應商已定下七成以上。
欲突破市值瓶頸，垂涎汽車行業“蛋糕”
“大華股份有一個千億市值的夢想，而現在安防產業市場也就一千多億，不可能由一家獨得，而汽車行業的蛋糕足夠大。”朱江明對財經記者說，1992年他和創業伙伴一起從五千塊錢起家，經過25年的努力，大華股份已經成為四五百億市值的科技公司，并從零開始做到了安防*二，但朱江明并不諱言目前遇到市值增長瓶頸的大華股份垂涎于汽車行業的大“蛋糕”。
在深圳中小板上市的大華股份目前主營業務為安防視頻監控產品的研發、生產和銷售，同時對VR/AR、智能機器人、智能汽車電子等新業務模式也正在探索。2016年，大華股份銷售額達133億元，同比增長32.3%，利潤總額達到20.1億元，同比增長19.23%。
但是，大華股份的毛利率從2012年的43.20%放緩到2016年年中的39.35%，其行業競爭對手的海康威視(002415.SZ)2015年半年報顯示毛利率較2014年下降了4.81個百分點至43.03%，2016年上半年毛利率為40.10%。有分析認為，視頻監控企業盈利能力逐年下降，主要原因是在經濟低迷的大背景之下，安防視頻監控行業競爭的加劇。
“目前已經審批過的十幾個項目我沒看到有很強的競爭力，希望它能成為新能源汽車企業的有力競爭者。”國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛說，對于新能源造車，傳統汽車企業和無造車背景的新興企業都有成功可能。
清華大學汽車產業與技術戰略研究院副研究員劉宗巍則表示，從個人角度來講，新興企業加入新能源汽車造車行列會帶來了新的思維和資源，但是新興企業對于造新能源汽車首先應該心存敬畏，不斷學習和踏實努力才是做企業的根本。
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