【中國安防展覽網 企業關注】互聯網+帶動了各行各業發展，不但方便了群眾的購物和消費，在綠色出行上也讓帶起了新一輪的熱潮，各個APP推出的共享單車，響應了國家的號召也方便了做到了低碳環保，是值得人們贊揚的。自共享單車面世以來，鎖車與開鎖功能是否安全便利已成為各方研發的重點。
共享單車硝煙未息 智能鎖研究力爭上游
共享單車行業競爭激烈
城市“后一公里”的出行，一直以來是市民較為頭疼的問題，幾公里的路程，開車太近，停車麻煩，也會增加交通擁堵；走路又太遠，占用太多時間。單車出行，無疑是此類場景理想的解決方案。如今，街頭巷尾到處都是紅的、黃的、藍的、綠的單車……不到一年時間，共享單車如雨后春筍般涌現在城市的大街小巷。由于操作簡單，只需要下載一個App，充值掃碼就能騎，共享單車迅速贏得廣大消費者的青睞，為人們的出行帶來了極大便利。
自2016年起，越來越多的共享單車崛起，特別是去年下半年以來，各大資本*涌入，一時間硝煙四起。其中，為引人關注的當屬ofo和摩拜，在資本市場的驅動下，雙方都鉚足了勁攻城略地。據比達發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，ofo以51.2%的市場占有率居行業，摩拜單車以40.1%*二；而Trustdata發布的《2016年中國移動互聯網行業發展分析報告》顯示，摩拜月活躍用戶數達313.5萬人，是ofo的3倍多。兩份看似矛盾的數據折射出當前共享單車市場“雙雄”膠著的競爭態勢。其實，這種資本推動創新企業發展的模式，在之前的“網約車”和“外賣”模式中已為大眾所熟知。不過，市場競爭愈激烈，企業為大眾提供的服務愈、愈高大上，值得人們期待。
然而，迅速火爆的共享單車，在給消費者帶來全新消費體驗的同時，也逐步暴露出其在管理、停放、服務、配套等方面的問題。曾有估算，僅摩拜和ofo兩家企業投放總量極有可能接近2000萬輛。這場競爭不免讓許多人心生疑問，我們究竟需要多少共享單車？有行業人士透露，業內對于市場容量有一個粗略算法，即每20到30人需要一輛共享單車，中國大概有3000萬輛車的量就足夠了。現在只算摩拜和ofo的日產量，加上前面已投放的數百萬輛，再有不長時間市場就要飽和。共享單車行業的快速擴張，不僅會造成新的資源浪費，而且成為城市治理繞不開的話題。
事實上，當一座城市猛然冒出幾十萬輛共享單車，的確考驗著這座城市的承載能力。它們的出現被稱為城市的一面鏡子，既照出了騎車人的個人素養、文明程度，也照出了各家單車公司技術上的漏洞、管理上的缺陷，還照出了一座城市各個管理部門對于公共資源的協調能力，既要保證機動車有位可停，又要保證非機動車有路可走，協調起來的確考驗著政府相關部門以及每一名交通參與者。因此，在相關配套設施沒跟上的情況下，反而會帶來各種問題，對于行業健康發展形成阻力。
智能鎖成各方研發重點
自共享單車運行以來，鎖車與開鎖功能是否安全便利一直是各方研發的重點。據悉，與ofo的糾結相比較，摩拜一直是電子智能鎖的堅定支持者，這種差異在各自投入市場的代自行車上即有清晰的反映。不過，今年以來ofo已經進行了兩次智能鎖的改進。將機械鎖更新換代為新型智能鎖，已經是大勢所趨。
據了解，代摩拜單車酷炫、，僅一把鎖就甩“小黃車”幾條街，ofo的機械鎖和摩拜大氣的電子鎖相比確實“low”了不少。而這種環保方便的出行方式能夠得以實現，完全依賴于車輛內置的兩大秘密武器——定位模塊與通信模塊。定位模塊可幫助用戶在App上輕松查找附近車輛并預約，通信模塊則用來實現開鎖與付費。然而，代摩拜單車廣受詬病，笨重、難騎，被調侃為戶外健身器，也許是摩拜單車的設計者們所始料未及的。同時，摩拜單車高大上的電子鎖使用掃碼技術延遲不說，而且用戶常常會碰到沒電、天氣過冷過熱容易產生故障等各種問題。相反，ofo被吐槽的機械鎖卻給了用戶更好的使用體驗。除了可以實現“秒開”，還不受天氣影響，基本實現有車即可騎的便捷。然而，機械鎖給用戶帶來良好體驗的同時，也給ofo的管理和風險防控帶來了極大挑戰，造就了一批鉆空子的“薅羊毛黨”，使大量機械鎖遭到破壞。
目前摩拜和ofo都在不停地對單車以及關鍵部件進行改進，摩拜lite避免了代摩拜單車的笨重后，今年ofo也開始更換電子鎖，現在兩者體驗上的差距已經越來越小。據悉，今年1月16日，ofo發布了款自主研發的電子鎖，同時，安裝代電子鎖的“小黃車”已經在北京進行投放。ofo電子鎖采用區別于競爭對手摩拜“掃碼開鎖”的純電子模式，而采用“機械+電子”模式，延續了前三代機械鎖“秒開”優點的同時，實現了動態密碼、定位、鎖車即扣費三大功能，開始進入與摩拜的“無差別”競爭時代。
前不久，ofo今年以來第二次對其共享單車的鎖進行調整，其機械鎖有可能更新換代為新型智能鎖。據悉，ofo聯合中國電信、華為宣布其正在研發基于新一代物聯網NB-loT技術的共享單車智能解決方案。而在這場合作中，中國電信將為ofo提供國內覆蓋廣的無線網絡資源，華為將為ofo提供NB-IoT芯片，并提供網絡技術，ofo對外宣布正式上線其智能鎖芯，并逐步將舊車中的機械鎖替換為新型智能鎖。
此次ofo和中國電信、華為的合作，其是以華為的NB-IoT技術為基礎的物聯網解決方案。業內人士表示，比起藍牙等連接方式，蜂窩數據的連接方式更符合現代用戶的習慣，并且覆蓋范圍廣，只要有運營商的地方都可以接收到。根據華為無線網絡產品線戰略官余泉的介紹，NB-IoT的覆蓋范圍廣、功耗低、開鎖快、待機時間甚至可以長達十年。而共享單車不能充電、流動性強的特點恰好需要功耗低、覆蓋范圍廣的解決方案。
余泉表示，按照現在的模型來看，NB-IoT的功耗非常低，待機時間可以很久，但后還是要看ofo智能鎖的模組設計，他們還需要在其中加入GPS定位等模塊。其實，ofo和華為的嘗試并不是該技術在單車領域的應用。據了解，小鳴單車也正在試圖采取NB-IoT的智能鎖解決方案，而更早之前的去年12月，摩拜攜手愛立信和中國移動也曾在上海宣布進行類似的合作。
由此看來，這種方案很有可能是此后共享單車智能鎖比較理想的選擇。畢竟此前，包括摩拜在內的共享單車們大多采取的是帶有SIM模塊的2G網絡制式的智能鎖，也就是說在智能鎖內集成了帶有獨立號碼的SIM卡，通過通信網絡與云端保持通信，及時將車輛所在位置(GPS信息)和車輛當前狀態(鎖定狀態或使用狀態)報送云端。2G網絡制式存在連接容量低、功耗高等問題，此外，安裝此類智能鎖的車輛需要人工發電，會致使車輛在天氣下故障率高，出現開鎖失敗的現象。
智能鎖解決方案關乎用戶體驗，也是在大量鋪車之后，產品層面決勝的主要因素之一。比如，剛剛進入北京的小藍單車，為了解決單車的開鎖問題，甚至采取了網絡、短信、藍牙多通道的解決方式。不過截至目前，NB-IoT技術在單車上的物聯網應用，還沒有成熟的市場應用案例，對于物聯網的發展來說，這也是一場不錯的探索。
原標題 共享單車盛行，智能鎖研發成競爭重點
移動版
智慧城市網APP
智慧城市網小程序
微信公眾號
