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成都加速軌道建設 構建城市交通網(wǎng)
2017年07月31日 10:14:34來源：財經(jīng)日報點擊量：40542
導讀自成都地鐵4號線二期工程正式開通試運營，使得這條線路向東延伸連接龍泉驛區(qū)西河鎮(zhèn)，向西延伸連接溫江城區(qū)，成為成都東西向軌道交通骨干線路，有效緩解成都東西向客運走廊的交通壓力
　　【中國安防展覽網(wǎng) 城市在線】自成都地鐵4號線二期工程正式開通試運營，使得這條線路向東延伸連接龍泉驛區(qū)西河鎮(zhèn)，向西延伸連接溫江城區(qū)，成為成都東西向軌道交通骨干線路，有效緩解成都東西向客運走廊的交通壓力，推動城市空間結構的優(yōu)化。
 

 
　　按照成都市第十三次*的部署要求，成都大力推進軌道交通加速成網(wǎng)，強化城市間快速交通聯(lián)系，到2022年地鐵開通運營里程達到600公里以上，基本形成半小時軌道通勤圈。加速軌道交通建設，加密軌道交通網(wǎng)，助力構建快捷的城市交通網(wǎng)。
 
　　軌道交通城市發(fā)展格局
 
　　西南交通大學周國華教授認為，軌道交通能夠有效地通過提供中心城區(qū)與郊區(qū)新城的通勤服務擴大經(jīng)濟活動的空間范圍，引導人口和產(chǎn)業(yè)在郊區(qū)衛(wèi)星城、新城的集聚和擴散，實現(xiàn)生產(chǎn)要素在空間上的重新整合與布局，進而保障人流、物流和信息流在中心城區(qū)與周邊新城之間或者周邊新城相互之間的快速流動。
 
　　從范圍來看，通過軌道交通建設帶動城市發(fā)展成功的莫過于東京都市圈。東京都市圈軌道交通里程全長2500公里，位居世界。依托多系統(tǒng)、多層次、規(guī)模巨大的軌道交通網(wǎng)絡建設，舒緩了城市交通壓力，促進了城市群的繁榮。
 
　　東京發(fā)展軌道交通顯著的特點就是“先造鐵道，再造城”。幾十年來，日本政府一直努力通過發(fā)展新市鎮(zhèn)來分散過于集中的市中心功能，致力于將人口引導至以軌道交通為導向規(guī)劃設計好的衛(wèi)星城鎮(zhèn)里。為實施整合軌道交通與土地使用和新城建設的策略，政府頒布了多中心用地分布法律。
 
　　東京都市圈的發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)這樣的特點，即軌道交通線路會成為城市發(fā)展的軸線:在中心城區(qū)，由于站點密度大，形成了沿軸線連續(xù)性擴展的城市核心區(qū)；在郊區(qū)，由于站間距離較大，則形成了高密度點狀擴展的新城鎮(zhèn)群。
 
　　成都市規(guī)劃局總規(guī)劃師萬小鵬表示:“‘軌道交通城市發(fā)展格局’，就是在城市空間開發(fā)之前，先將軌道交通建好，然后以此為線，以站點為點，帶動沿線以及周邊土地更加有效地開發(fā)和利用。軌道交通的發(fā)展，對城市發(fā)展起到至關重要的作用。”
 
　　成都軌道交通加速成網(wǎng)
 
　　成都市建委總工程師陳順治表示，我們對標*城市，規(guī)劃建設成都軌道交通網(wǎng)絡，按照“軌道、全域覆蓋、區(qū)域輻射、多制式推進”思路科學編制了由“市域國鐵公交化、市域鐵路、城市軌道交通、多制式軌道交通”四部分組成的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，總里程約3273公里(含國鐵公交化823公里)，共同構建全域覆蓋、“三鐵”融合的市域軌道網(wǎng)絡。
 
　　目前，成都已獲批三期建設規(guī)劃共508公里并全面開工建設，已開通運營129公里，在建438公里；正加快第四期建設規(guī)劃報批，到2022年，全市軌道交通運營總規(guī)模將超過600公里。
 
　　成都市第十三次*報告提出了“東進、南拓、西控、北改、中優(yōu)”戰(zhàn)略，重塑城市經(jīng)濟地理，形成“中心城區(qū)+郊區(qū)新城”的空間層次。軌道交通建設無疑將承擔重要作用。7月2日召開的成都國家中心城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會要求，強化軌道交通城市發(fā)展格局，大力實施軌道交通加速成網(wǎng)計劃，到2045年，全市軌道運營里程2450公里，線路密度達到東京水平。
 
　　陳順治介紹，成都將以高密度的軌道快線“東進”，支撐“一山連兩翼”的城市新格局，初步擬定12條連接“東進”產(chǎn)業(yè)新城的軌道交通線路，制訂了“四軌兩支”的近期建設計劃；以軌道交通加密成網(wǎng)支撐“中優(yōu)”，構建“軌道交通+公交+慢行”的綠色交通圈，并通過軌道交通樞紐周邊資源的綜合開發(fā)加快優(yōu)化和構建中心城區(qū)功能圈和商圈，促進中心城區(qū)功能的整體優(yōu)化。
 
　　以軌道交通骨干成網(wǎng)引導“南拓”，軌道樞紐支撐天府新區(qū)、高新區(qū)產(chǎn)城融合發(fā)展；以市域郊區(qū)軌道快線保障“西控”，強化西控區(qū)域與中心城區(qū)點到點的快速連接，提升交通區(qū)位，通過TOD模式建設和改造西部城鎮(zhèn)，重塑城西經(jīng)濟地理；以市域軌道促進“北改”，構建連接北部城鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)區(qū)的軌道快線，促進北區(qū)舊城更新、產(chǎn)業(yè)轉型，強化北部區(qū)域門戶樞紐功能。以城際軌道交通推進區(qū)域一體化發(fā)展，實現(xiàn)高鐵交通圈半小時覆蓋周邊城市，串聯(lián)成都平原“1+7”城市群，1小時覆蓋川南城市群和成渝經(jīng)濟區(qū)主要城市。
 
　　不僅如此，成都還將加快推進城市道路系統(tǒng)化和功能化的建設與改造，構建“快慢相濟”的城市路網(wǎng)體系。一方面加快推進高、快速路系統(tǒng)建設，全面提升城內城外交通快速轉換和通達功能，重點加強放射通道和城市東西區(qū)之間的快速通道建設，到2020年建成“3環(huán)15射”高速公路和“3環(huán)15射”市域快速路網(wǎng)，為“雙核聯(lián)動，多中心支撐”的網(wǎng)絡城市群和大都市區(qū)發(fā)展提供支撐；另一方面加快構建和完善慢行交通系統(tǒng)，充分體現(xiàn)以人為本的理念，以“繡花”功夫開展城市街道設計，構建以環(huán)加放射的干線系統(tǒng)與眾多圍繞軌道交通站點形成的片區(qū)網(wǎng)絡相互銜接的慢行交通體系，營造公交出行、慢行優(yōu)先的綠色出行環(huán)境，近期重點打造“5+N”慢行交通系統(tǒng)，為提升人居品質，建設性綜合交通樞紐提供支撐。
 
　　在推進軌道交通建設的同時，成都也要求加快建設公建配套工程，強化城市功能。
 
　　陳順治表示，一方面，高品質建設一批城市重大功能性設施，建設奧體中心、足球中心、城市音樂廳、露天音樂公園、音樂坊等一批高標準的文體功能設施。另一方面，以市民需求為導向，加快構建全市15分鐘基本公共服務圈，推進教育、醫(yī)療、體育、養(yǎng)老等公共配套設施建設，至2020年新建中小學、幼兒園320所，其他各類社區(qū)服務設施730處，構建城市社區(qū)服務設施體系，為建設和諧宜居生活城市提供堅實功能支撐。(原標題：成都加密軌道交通網(wǎng) 城市發(fā)展格局)
關鍵詞 智能交通大數(shù)據(jù)智能化
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