【中國安防展覽網(wǎng) 媒體導讀】9月9日-10日，2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)論壇在天津舉行。活動現(xiàn)場，英飛凌科技大中華區(qū)副總裁徐輝發(fā)表了主題演講。
 

　　她表示，半導體技術能夠汽車發(fā)展四大趨勢，即新能源汽車、輔助駕駛和自動駕駛、汽車網(wǎng)聯(lián)、安防。傳感器是自動駕駛系統(tǒng)的核心，自動駕駛系統(tǒng)就是把傳感器系統(tǒng)和判斷決策系統(tǒng)結合起來。
 

　　徐輝強調，自動駕駛需要更安全的架構設計，汽車安防需要整體安全性方案，即車內網(wǎng)絡+鏈接外部的接口。她認為，將來汽車的電氣化和只能化，必須要求汽車電子架構系統(tǒng)安全和安防保護。
 

　　以下為演講實錄：
 

　　各位領導，各位嘉賓，大家早上好，首先非常榮幸能夠接受我們主辦方的邀請，來到美麗的天津，而且再次來到一年一度的泰達論壇。這兩天我相信大家都非常激動，聽到了很多行業(yè)的領導，和行業(yè)專家的演講和觀點。我個人認為，汽車行業(yè)目前已經(jīng)跨入了多年以來激動人心的時刻，當然在電動化，電氣化迅速發(fā)展的過程當中，智能網(wǎng)聯(lián)也在更迅速的發(fā)展，給也傳統(tǒng)的汽車人，汽車行業(yè)提出的新的機遇和大的挑戰(zhàn)。
 

　　這兩天我聽到多的詞匯是重構，為什么會提到這個詞匯，是傳統(tǒng)的汽車人和現(xiàn)在有更多新興加入的汽車人我們共同思考，如何迎接我們大的機遇和對應新的挑戰(zhàn)。
 

　　我來自英飛凌科技，為什么今天會站在這里？前面幾位嘉賓也做了很好的引導，我來自一個半導體公司，半導體行業(yè)在汽車后續(xù)創(chuàng)新和發(fā)展過程當中，必須起到一個基礎和技術的作用。半導體是后面汽車電子發(fā)展和創(chuàng)新過程當中，可能有80%，或者是90%實現(xiàn)的途徑必須是通過半導體技術實現(xiàn)的。
 

　　目前大家看到不管是我們所說的電氣化、電動化，智能網(wǎng)聯(lián)所有的技術，后面我們要真正的達到自動駕駛，真正的達到網(wǎng)聯(lián)化，剛才前面幾位嘉賓也談到了，不管是5G，新興的技術，這些并不是車廠的專場，我們怎么實現(xiàn)這些技術，是我們必須要共同探討的話題。
 

　　從半導體的角度有四大趨勢，新能源汽車、輔助駕駛以及自動駕駛，車網(wǎng)連接，安全防范。這是我們后面汽車發(fā)展的四大趨勢。
 

　　回歸到我們終的電子一個架構原理來講，其實并不是很復雜。大家可以在圖上看到，終是通過三個環(huán)節(jié)實現(xiàn)的。個環(huán)節(jié)，真正的傳感或者感應這個事件，通過基礎的傳感器，和傳統(tǒng)系統(tǒng)的功能，傳感到外界世界數(shù)據(jù)的輸入，所有的數(shù)據(jù)進入到計算的環(huán)節(jié)，包括圖像處理，和終控制器環(huán)節(jié)做出一個判斷，這個判斷會發(fā)到控制器做執(zhí)行，不管是助力轉向，還是剎車，這個是所有汽車電子機構基礎的原理。
 

　　談到自動駕駛，傳感器是終核心的器件，終達到汽車的自動駕駛，這是無可非議的。在實現(xiàn)過程當中會有不同的傳感器，雷達，激光雷達，各種傳感的系統(tǒng)會共同工作，保證我們整個汽車從各個角度，各個方向360度能夠得到保護。自動駕駛無非就是把傳感器的系統(tǒng)，和終的控制和判斷的系統(tǒng)非常好的融合在一起，非常的融合在一起。當然，剛剛車廠的嘉賓也講到，這是非常復雜的環(huán)境，尤其是在中國道路交通的環(huán)境非常復雜，就需要我們在設計的過程當中，從硬件到軟件的配合，能夠把所有復雜的環(huán)境用感知的系統(tǒng)體驗，終通過我們的HMI的環(huán)境，和處理做出好的判斷。
 

　　為什么談到自動駕駛其實非常難實現(xiàn)？終說到底，我覺得剛才華晨的研究院齊總談到的觀點是非常重要的。就是說，汽車作為一個交通工具是比較保證安全的，汽車是不能死機的，死機一次就再也沒有重啟的機會了。在目前的環(huán)境當中，汽車電子控制的系統(tǒng)失效的模式叫做Fail Silen或者Fail Safe，比如說我們會有安全氣囊，或者有EPS，終在失效的環(huán)境下，或者緊急狀態(tài)下是由駕駛員做終的判斷，終保證這個系統(tǒng)是會正常運行的。真正到了自動駕駛，我們就不再有后備處理系統(tǒng)了，不再有駕駛員做判斷或者執(zhí)行，所有的汽車系統(tǒng)會獨立做到判斷，和在各種情況下非常安全的，能夠把乘客從A點送到B點。 這需要我們在設計過程當中有重新的思考，就是冗余的概念，在關鍵的系統(tǒng)上我們必須有足夠冗余的設計，保障在各種緊急的情況下，所有的系統(tǒng)穩(wěn)定的運行。
 

　　比如說剎車，自動助力轉向，比如說所有的輔助駕駛，自動駕駛的系統(tǒng)都是關鍵的系統(tǒng)。這些系統(tǒng)失效的情況下，我們認為30秒可能是長的時間了，關鍵系統(tǒng)失效的狀況下，汽車不會自己死機，而是需要在這種情況下，電子控制系統(tǒng)需要能夠以快的速度做出快的判斷，把乘客安全的送到某一個重要的位置，讓汽車正常的工作。這就是冗余概念。兩個系統(tǒng)是并存行進的，在一個關鍵系統(tǒng)失效的情況下，第二個系統(tǒng)可以替代人腦的工作去做出判斷，做出檢查，和后做后備的系統(tǒng)，在整個系統(tǒng)概念里面是非常重要的。我們必須關鍵系統(tǒng)必須要有足夠的保護，才能夠保護汽車的足夠安全。
 

　　另外，談到網(wǎng)聯(lián)汽車，各位嘉賓也講了很多關于網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展和方向。在這里我們回到另外一個角度，為什么網(wǎng)聯(lián)汽車對于汽車，保證自動駕駛，為什么對汽車人來講是一個關鍵的挑戰(zhàn)。這么多年以來，汽車一直是非常獨立和非常封閉的個體，我只要讓我自己的汽車能夠安全駕駛就可以了，所以的系統(tǒng)是在完全封閉的環(huán)境下獨立運作的。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車對汽車行業(yè)大的挑戰(zhàn)，就是要把汽車能夠和整個的公交環(huán)境，和整個外界的環(huán)境公開，去互聯(lián)，去交流。這個對于汽車行業(yè)來講是非常新和非常大的挑戰(zhàn)。在這個環(huán)境下，我可能今天重點會談安防的話題，其實汽車本身內部含有海量的數(shù)據(jù)。在汽車的數(shù)據(jù)可以對外公開，或者向外界發(fā)放的過程當中會變成黑客攻擊的一個非常大的目標。
 

　　在這個過程當中就說明我們的汽車電子的架構必須能夠做到真正的有安全的防范。具體的技術我就不談的，從整個架構上來講，一些主要的控制器，和網(wǎng)聯(lián)各個部分都需要有安全的處理，安全防范的處理有兩部分，一部分是內置的處理，內部集成一些硬件配合軟件。另外一部分，尤其是在數(shù)據(jù)上傳下載過程當中，由軟件加密不足以達到效果，所以會分離一些器件，更好完成安全防范的工作。
 

　　我拿一個例子來講，大家現(xiàn)在都比較熟悉遠程軟件更新的部分，從整個下載過程當中可能是分成兩部分，一部分數(shù)據(jù)通過遠程軟件的更新下載到汽車中的中央存儲器，這個過程當中不需要駕駛員的參與，第二，從中央存儲器下載到車內相關控制系統(tǒng)，這個時候需要車不能在行駛過程當中進行，我們認為在這個過程當中，作為駕駛人員可以接受的時間不易過長，快15分鐘，或者加油，或者在這一段的時間內完成。在這部分必須是在發(fā)動機關閉的情況下能夠操作，我們有一個終的駕駛員的確認，能夠完成下載的工作。
 

　　在這個過程當中，從安全防范的角度分成三部分，部分是從遠程的數(shù)據(jù)和處理系統(tǒng)，真正的下載到我們的中央處理器，在這個當中，可能有兩層的安全防范，一部分是確認信息源，你所接受的信息源是從正式的車廠發(fā)布的，去確認你的信息源是正確的。比如說你有一個蘋果手機我們要確認這個軟件是從蘋果公司發(fā)布的。另外，在下載過程當中不能受到黑客的攻擊，需要另外加密的環(huán)節(jié)來執(zhí)行。
 

　　后面就是下載到中央儲存器的過程當中，我們在儲存和跟控制器溝通的過程當中，我們需要有相關的安全防范。在終下載到我們需要執(zhí)行的部分控制器的過程當中，我們也要配合不同的控制器的部分，去做一個加密，確認我們的數(shù)據(jù)是下載到正確處理器的部分，而且在下載的過程當中不受到黑客的攻擊。所以在每一個環(huán)節(jié)都需要有比較充足的安全防范的過程和設置。
 

　　終作為總結，我們認為將來電氣化，電動化和智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定會實現(xiàn)，也必須實現(xiàn)，這是終實現(xiàn)我們能夠有零安全事故，避免所有現(xiàn)在安全事故的基礎，也是我們汽車的駕駛能夠更方便，能夠給大家提供娛樂的環(huán)節(jié)，但是在整個實行過程當中，我們的智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須有足夠的安全和安防的保證，這樣才能夠保證我們整個汽車還是能夠安全怕乘客從A點抵達到B點，這是我們研究的目的，我今天的演講就到這里，謝謝大家。