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無人駕駛頻頻被“打臉” 它離我們到底有多遠(yuǎn)？
2018年03月01日 15:35:29來源：中國安防展覽網(wǎng)點(diǎn)擊量：55079
導(dǎo)讀汽車作為交通出行的重要載體，也是交通系統(tǒng)當(dāng)中的核心環(huán)節(jié)，也一直是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。隨著科技的發(fā)展，無人駕駛、自動(dòng)駕駛汽車、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等概念應(yīng)運(yùn)而生，部分車企巨頭已經(jīng)紛紛完成了無人駕駛的路測，有人預(yù)測不出10年，無人駕駛會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。
　　【中國安防展覽網(wǎng) 時(shí)事聚焦】汽車作為交通出行的重要載體，也是交通系統(tǒng)當(dāng)中的核心環(huán)節(jié)，也一直是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。隨著科技的發(fā)展，無人駕駛、自動(dòng)駕駛汽車、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等概念應(yīng)運(yùn)而生，部分車企巨頭已經(jīng)紛紛完成了無人駕駛的路測，有人預(yù)測不出10年，無人駕駛會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。
 
無人駕駛頻頻被“打臉” 它離我們到底有多遠(yuǎn)？
 
　　但現(xiàn)實(shí)是殘酷的，無人駕駛正在被“打臉”。近，一篇《終于承認(rèn)了！特斯拉致死案當(dāng)時(shí)處自動(dòng)駕駛狀態(tài) 視頻記錄撞車瞬間》的文章被廣泛關(guān)注。2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段一輛特斯拉轎車直撞上道路清掃車，特斯拉司機(jī)高某不幸身亡。同年9月20日，高某父親因兒子使用特斯拉“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)發(fā)生交通事故死亡狀告特斯拉中國銷售公司，近日特斯拉公司在大量的證據(jù)面前，終于被迫承認(rèn)車輛在案發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。
 
　　不止這件事情，2017年7月5日，2017百度AI大會(huì)，李彥宏乘坐無人駕駛車上五環(huán)前往AI大會(huì)現(xiàn)場，進(jìn)行了無人駕駛車的首秀，結(jié)果卻遭到了違章的調(diào)查。雖然沒有造成道路事故，但是從側(cè)面我們可以看出，在交通法上無人駕駛這塊還是空白的。
 
　　無人駕駛為何頻被“打臉”？
 
　　目前的無人駕駛領(lǐng)域深受資本寵愛，但其實(shí)只是在攀登重大技術(shù)演變進(jìn)程中的期望膨脹期峰值。期望越大，就越顯得對于自動(dòng)駕駛的認(rèn)知過于單純和無知。福特汽車新任 CEO Jim Hackett 曾對媒體表示：公眾在媒體上關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的浪漫想象有點(diǎn)過頭了。
 
　　1、法律不健全
 
　　雖然各大企業(yè)不斷宣布無人駕駛或自動(dòng)駕駛在技術(shù)上的突破，也無法改變駕駛行為是涉及公共安全、社會(huì)規(guī)則甚至社會(huì)倫理的復(fù)雜行為的事實(shí)。
 
　　自動(dòng)駕駛技術(shù)可能給人類交通行為帶來顛覆性改變，這就給相關(guān)立法提出了諸多問題。可能涉及的立法領(lǐng)域包括：車輛許可制度(包括測試制度、量產(chǎn)制度、批準(zhǔn)制度、事故鑒定制度等)、車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、駕駛員資格制度、道路交通規(guī)范、交通事故責(zé)任制度、產(chǎn)品責(zé)任制度，甚至駕駛?cè)嘶虺丝偷臄?shù)據(jù)隱私保護(hù)制度等。
 
　　不過法律層面已經(jīng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。2017年北京市交通委正式印發(fā)《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》，是國內(nèi)推出的關(guān)于自動(dòng)駕駛測試的規(guī)定，對于我國無人駕駛行業(yè)來說意義非凡。
 
　　2、技術(shù)跟不上想象
 
　　相比“高科技”“神器”“黑科技”等噱頭，安全始終是考量因素。當(dāng)今無人駕駛汽車的技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到達(dá)普及的程度。
 
　　無人駕駛并非是把傳感器和軟件捆綁在一組輪子上那么簡單。無人駕駛汽車至少需要三種類類型的傳感器：環(huán)境感知傳感器；激光雷達(dá)傳感器；視覺圖像傳感器。從這些傳感器中獲取合并信息，提取需要的，舍棄沒用的，并且要理解人類以及社會(huì)習(xí)慣。
 
　　3、價(jià)格昂貴，用戶體驗(yàn)感不強(qiáng)
 
　　因自動(dòng)駕駛汽車昂貴的研發(fā)成本，所以其先的落地方式是出租服務(wù)，但卻因技術(shù)受限，用戶的體驗(yàn)感并不好。為無人駕駛汽車買賬的人很少。
 
　　4、各企業(yè)各有打法，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
 
　　有的大公司注重一體化集成，會(huì)采取收購的方式；而部分初創(chuàng)公司瞄準(zhǔn)的是某一單點(diǎn)環(huán)節(jié)；還有公司押注特定群體，以此來分享自動(dòng)駕駛生態(tài)中的一瓢羹；而傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)商依舊在悶聲發(fā)大財(cái)。如果制定汽車無人駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)的話，有望憑借量產(chǎn)削減成本，幫助無人駕駛汽車盡快投入商用。
 
　　結(jié)語：無人駕駛道阻且艱，但人類的技術(shù)智慧和倫理智慧總是在大變革時(shí)代催生出更全新的思考，而這正是推動(dòng)我們走向更美好未來的不竭動(dòng)力。
關(guān)鍵詞 無人駕駛傳感器
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