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紫光捷通：高速公路市場“新變化”和“新機(jī)會(huì)”
2018年07月11日 10:26:19來源：賽文交通網(wǎng)點(diǎn)擊量：39275
導(dǎo)讀30年來高速公路的快速發(fā)展，成就了一批世界的建設(shè)單位。信息化建設(shè)作為高速公路建設(shè)的靈魂，重要性不言而喻。
　　【中國安防展覽網(wǎng) 品牌專欄】 毋庸置疑，現(xiàn)在的高速公路越來越“智慧”了！感知、傳輸、管理、服務(wù)、收費(fèi)等五大環(huán)節(jié)都在發(fā)生天翻地覆的變化，如今，就連隨處可見的高速省界收費(fèi)站，也將退出歷史舞臺(tái)！這些變化都將影響著這個(gè)市場，具有較強(qiáng)競爭力的企業(yè)，能夠隨時(shí)感知市場的趨勢(shì)和變化，快速調(diào)整并適應(yīng)外部市場變化。
 
　　30年來高速公路的快速發(fā)展，成就了一批世界的建設(shè)單位。信息化建設(shè)作為高速公路建設(shè)的靈魂，重要性不言而喻。賽文交通網(wǎng)將在高速公路發(fā)展三十年之際，推出高速公路機(jī)電系統(tǒng)行業(yè)系列報(bào)道。
 
　　紫光捷通作為行業(yè)內(nèi)重要的系統(tǒng)集成企業(yè)，在智慧高速的大背景下，是如何利用既有優(yōu)勢(shì)進(jìn)行技術(shù)、市場、以及行業(yè)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型的？帶著這些疑惑賽文交通網(wǎng)采訪了紫光捷通總經(jīng)理吳海。
 

(紫光捷通總經(jīng)理 吳海)
 
　　不平凡的20年
 
　　高速公路智能交通系統(tǒng)集成行業(yè)在國內(nèi)ITS行業(yè)中發(fā)展為成熟，行業(yè)起步于上世紀(jì)90年代中后期，紫光捷通進(jìn)入市場較早，從1998年進(jìn)入智能交通領(lǐng)域發(fā)展至今，這家企業(yè)20年專注做了件事——力推智慧高速系列解決方案，積累了豐厚的技術(shù)能力、市場經(jīng)驗(yàn)和客戶資源。
 
　　截止2017年，紫光捷通已在國內(nèi)31個(gè)省份完成了800多個(gè)高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目，累計(jì)里程超過3萬余公里，過億元項(xiàng)目占公司合同總額的1/4，連年保持行業(yè)地位，2017年紫光捷通榮獲了中國公路協(xié)會(huì)頒發(fā)的“中國高速公路機(jī)電市場系統(tǒng)集成商業(yè)績”。
 
　　回顧過去，紫光捷通發(fā)展二十年有幾個(gè)里程碑事件：
 
　　1998年，進(jìn)入高速公路領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)國家擴(kuò)大內(nèi)需，市場加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資，捷通依靠清華科技，成為行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的全國性智能交通集成企業(yè)。
 
　　2002年，對(duì)于紫光捷通來說這一年是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。“2002年11月，我們從原來紫光集團(tuán)旗下的事業(yè)部變成獨(dú)立公司，叫北京紫光捷通科技有限公司，現(xiàn)擁有分子公司及辦事處10余家”吳海介紹。
 
　　2003年，公司承接的昆玉工程，榮獲中國建筑工程魯班獎(jiǎng)。
 
　　2007年，公司承接的思小工程，榮獲國家工程銀質(zhì)獎(jiǎng)。
 
　　2009年，千方科技入駐，成為大股東，紫光捷通實(shí)現(xiàn)與綜合交通業(yè)務(wù)的對(duì)接。
 
　　2011年，承接國內(nèi)首條智慧高速——杭金衢高速公路。
 
　　2012年，公司銷售業(yè)績破10億大關(guān)。
 
　　2014年，千方科技成功上市，紫光捷通作為千方旗下一個(gè)重要的部分，實(shí)現(xiàn)與資本市場對(duì)接。
 
　　市場變革
 
　　吳海表示，智慧高速市場近年來的變化非常明顯，帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)也伴隨著新機(jī)會(huì)。
 
　　“比如，今年取消省界收費(fèi)站的政策。這是非常大的挑戰(zhàn)，包括對(duì)整個(gè)市場系統(tǒng)的變化，可以說是種顛覆。
 
　　取消高速公路省界收費(fèi)站，中央國務(wù)院非常重視，正在出臺(tái)相應(yīng)的方案。但這個(gè)政策落實(shí)比較復(fù)雜，涉及很多方面。現(xiàn)在還是出方案的階段，中央大的方向是拆省界站，可以提高道路通行效率、降低物流成本，供給側(cè)改革。
 
　　還有，智慧公路的建設(shè)。隨著交通部提出智慧公路的建設(shè)，這應(yīng)該是未來的熱點(diǎn)，已經(jīng)安排9個(gè)省份在做不同的試點(diǎn)，這個(gè)也是新的機(jī)會(huì)”吳海說道。
 
　　另外，從行業(yè)技術(shù)來看，高速公路機(jī)電三大系統(tǒng)：收費(fèi)、監(jiān)控、通訊，也在不斷創(chuàng)新和迭代。
 
　　比如收費(fèi)系統(tǒng)，支付上當(dāng)年有磁條，現(xiàn)在是ETC技術(shù)，另外IC卡，二維碼等技術(shù)不斷演變，支付手段從過去現(xiàn)金交易，到現(xiàn)在銀行卡、微信、支付寶，支付方式變化明顯。
 
　　監(jiān)控系統(tǒng)方面，這些年市場對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)越來越重視，相對(duì)收費(fèi)和通訊來說，監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于大家出行的安全和順暢更重要。過去，由于高速公路建設(shè)的分散性、階段性、功能的復(fù)雜性，導(dǎo)致一條高速公路上存在大量紛繁復(fù)雜的設(shè)備；即使同一類設(shè)備，也有不同的供貨廠家；同一個(gè)供貨廠家，有不同型號(hào)的產(chǎn)品。這樣會(huì)使得各個(gè)系統(tǒng)獨(dú)自為戰(zhàn)，沒有統(tǒng)一管控，形成信息孤島。
 
　　現(xiàn)在捷通為解決類似問題，開發(fā)的“智能交通管控平臺(tái)”，就是面向公路管控業(yè)務(wù)的平臺(tái)，通過設(shè)備的整合，數(shù)據(jù)的融合，系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)，業(yè)務(wù)的聯(lián)動(dòng)。為用戶打造一站式的道路交通管控業(yè)務(wù)體系，系統(tǒng)已在多省應(yīng)用，并且得到客戶好評(píng)。
 
　　機(jī)會(huì)：存量市場
 
　　業(yè)界曾傳言，國內(nèi)高速公路的建設(shè)已經(jīng)到了一定的階段，高速公路機(jī)電集成可能會(huì)逐步降低比例。
 
　　吳海表示，并不完全同意。
 
　　紫光捷通是高速公路市場比較早的一批企業(yè)，也曾有過這個(gè)擔(dān)心，但是一直喊著狼來了，狼來了，狼也沒來。
 
　　兩方面來看：一方面是整個(gè)市場還在，畢竟中國大，無非是投資的重點(diǎn)在不同區(qū)域，在經(jīng)濟(jì)下行壓力的時(shí)候，對(duì)于政府來說，“鐵公基”總是主要的抓手。
 
　　另一方面，到目前為止，我國高速公路已經(jīng)超過13萬公里的存量市場，改擴(kuò)建市場巨大。高速公路生命周期是25年左右，30年大修，機(jī)電的壽命是5年。從上世紀(jì)八、九十年代建設(shè)的高速公路逐步進(jìn)入更新迭代。
 
　　據(jù)悉，2018年4月份紫光捷通中標(biāo)的2.29億元濟(jì)南至青島高速公路改擴(kuò)建機(jī)電工程項(xiàng)目。濟(jì)青公路是1993年年底建成通車，現(xiàn)在屬于擴(kuò)建，從4車道改8車道。紫光捷通承擔(dān)的改造工程包括全線的交換系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、非接觸IC卡管理系統(tǒng)等改造，新建機(jī)電工程須與已建成的高速公路信息管理系統(tǒng)軟、硬件兼容。
 
　　下一步：雙輪驅(qū)動(dòng)
 
　　作為行業(yè)*的紫光捷通， 從2018上半年來看，新簽合同額已經(jīng)超過10億，其中2億是城市交通業(yè)務(wù)。
 
　　“為何要拓展城市交通業(yè)務(wù)？”
 
　　面對(duì)小編的疑惑，吳海表示，“交通要給出行者帶來更便捷的感受，一定是要城市、城際通盤考慮，形成一體化交通管理。接下來紫光捷通的市場定位是，高速公路和城市交通雙輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展。開始推動(dòng)進(jìn)城戰(zhàn)略——攻占智慧城市。目前，千方大交通平臺(tái)下的公安交通集成指揮控制平臺(tái)，已在捷通落地，我們終要使平安城市和城市交通管理，成為我們另外一個(gè)有力的支柱。”
 
　　未來，紫光捷通將以高速公路機(jī)電業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，以千方集團(tuán)大交通戰(zhàn)略為主要方向，大力拓展城市、城際智能交通業(yè)務(wù)，在項(xiàng)目中融合千方科技的大交通平臺(tái)，成為智能交通行業(yè)具有綜合集成能力的企業(yè)。
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