【安防展覽網 智慧城市】“多少事，從來急；天地轉，光陰迫；一萬年太久，只爭朝夕”，放在當下語境，卻是智能城市建設大潮的真實寫照。隨著人工智能、大數據、云計算、區塊鏈等技術的大發展，以這些技術為核心驅動的智能城市建設也開始駛入快車道。僅以我國為例，在過去兩年里，我們就看到北京、上海、長沙、重慶、青島、雄安新區、天津、寧波、長春、海南、陽泉、保定等一大批省市地區紛紛開啟了智能城市建設大幕。
其中，坐擁包郵優勢的江浙滬地區，則更試圖在這場智能城市建設的競爭中，*——繼上海、杭州、江蘇之后，5月10日，蘇州市吳江區人民政府又與百度簽署了智能城市建設戰略合作框架協議。
智能城市建設：江浙滬你追我趕，落子頻頻
先說江蘇，作為人均GDP、綜合競爭力、地區發展與民生指數(DLI)均居中國各省的經濟大省，其在智能城市的建設上也是走在前沿。早在2015年11月，江蘇省交通運輸廳就與百度達成戰略合作，共建智慧交通；在去年1月末，江蘇省政府又與騰訊簽訂戰略合作協議，共同推進“互聯網+”行動，促進數字經濟與各行各業融合發展，加快“智慧江蘇”建設。如今(5月10)，蘇州市吳江區人民政府又與百度簽署了戰略合作框架協議，雙方將以AI賦能城市治理，推動產業智能化升級為目標，以打造吳江人工智能示范中心、打造AI城市賦能中心并促進人工智能產業集聚兩個方面為重點，圍繞智能交通和智能出行、城市綜合治理智能化、智慧旅游及智能園區示范建設、智慧教育和智慧醫療等領域全面推進人工智能的落地和應用，助力吳江政府在2020年建成新型智慧城市*示范區。
再說杭州，作為市“中國電子商務之都”，阿里在此近水樓臺先得月，近幾年來其頻頻與杭州市政府在智慧城市建設上達成戰略合作，事實上自2016年以來，阿里就相繼依托阿里云、支付寶、YUNOS FOR AUTO等主力杭州智慧城市建設，諸如其在蕭山依托阿里云和高德地圖建設了“杭州城市大腦”，依托支付寶打造了杭州城市服務功能、依托YUNOS FOR AUTO驅動互聯網汽車應用在杭州落地，今年1月20日，阿里云又與杭州未來科技城達成深度合作，聯合搭建一體化智能城市平臺，通過阿里云IoT智能城市物聯網平臺賦能現有的普通城市管理攝像頭AI能力，實現快速識別違章停車和占道經營等城市違章事件，并迅速“通知”城管執法系統等。
后看上海，作為兼具我國商業、金融、科技創新中心等多重角色的超級城市，其自去年下半年以來，其在智慧城市建設上頻頻落子，先后與華為、小米、阿里&螞蟻金服、騰訊、百度等科技互聯網巨頭簽署了各類戰略合作協議，以此充分發揮各家優勢力量，共推上海科創中心建設，賦能上海經濟高質量發展，為上海建設成為城市和具有世界影響力的社會主義現代化大都市的總體目標添磚加瓦。
江浙滬智能城市競爭：前臺三足鼎立，后臺BAT角力
可以說，坐擁包郵優勢的江浙滬，在智能城市建設競爭中，頗有你追我趕之勢，時至今日，似乎已然形成了三足鼎立的格局。但也如我們所見，在智能城市建設中，政府給出的是頂層設計指導，而負責技術具體落地的則是BAT等各大科技互聯網公司。所以從這個層面來說，其實江浙滬當下的智能城市建設競爭，其在前臺所展現出的是三足鼎立，在其后臺則是BAT們的技術角力。
而從上述的江浙滬在智能城市建設中與BAT等達成的各類合作內容來看，能給看出BAT們也都紛紛拿出了自己的核心技術優勢來賦能當地智慧城市建設，諸如在上海與BAT等達成的各類合作中，我們看到阿里對上海側重輸出的能力是新零售發展、文創產業等；騰訊則是智慧零售、智慧城市、政務云；百度則是人工智能、大數據、云計算、自動駕駛、智能交通等領域。可以說各自都是盡了力。但若從各自賦能所對智能城市建設所產生的效應影響來說，我們卻能發現BAT們所能帶來的效應卻可能各有不同。
以智能城市建設底層設施智能交通為例，阿里和百度在當下都推出了智能交通解決方案——ET城市大腦和ACE計劃，并且在不同區域進行了實際落地，但若對比二者對城市的實際改造，卻能看到他們之間所具備的深度與廣度的差異。
如上所述，為了推進智能城市建設，阿里推出了ET城市大腦，而杭州可以說是其ET城市大腦的樣本城市，也是阿里頻頻對外展示的案例，在此前數據中，我們看到的是：“在沒有拓寬道路，沒有進行其他大規模干預的情況下，杭州通過讓ET城市大腦接管128個路口紅綠燈，讓通行時間減少15.3%，城市骨干的高架路通行時間減少4.6分鐘”，展現出了阿里ET城市大腦對于交通通行能力提升的卓有成效。
但若是將其放在智能交通的整個建設體系來衡量，那么阿里ET城市大腦當下所完成的智能調度交通信號燈，則可能只是邁出了智能交通萬里長征的步，畢竟在其后還有更具難度的智能路網建設、車路協同、自動駕駛等等。
這些是阿里在當下還沒有做的事情，但百度則已試圖將其具體落地實施了——此前，在與長沙的智能交通合作中，百度就拿出了“智能的路”與“聰明的車”雙管齊下策略——一方面從路側設備、感知方案、云控平臺等方面全面搭建具有車路協同能力的路網規劃方案，為自動駕駛和智能交通的落地提供全面的基礎設施保障；另一方面則通過百度Apollo在長沙*區域和開放道路探索智能共享出行新模式，實現自動駕駛的逐步規模化運營。而在交通信號燈智能調度的效果上，百度此前對外透露的數據是：“北京海淀區的擁堵等待時間減少了30%到40%。”
一番對比，可以看出在智能交通建設能力輸出上，阿里在當下還未達到百度的深度與廣度。事實上，不止是智能交通建設，當下在百度與各地政府達成的合作中，越來越顯現出的一大趨勢是：百度正嘗試以其AI技術實現工業互聯網與消費互聯網的全領域賦能，為合作城市構建真正的智能化。
在其與吳江的合作中，除開智能交通，城市綜合治理智能化、智慧旅游及智能園區示范建設、智慧教育和智慧醫療也是雙方合作的重點。而這與其此前和上海、陽泉智能城市合作模式事實上是如出一轍的。諸如在與陽泉的合作中，除開建設山西(陽泉)無人駕駛智能車聯網示范基地與產業高地外，百度AI能力也將全面賦能陽泉的環保、城管、醫療、旅游、物流、工業制造等領域。而百度這種利用AI技術為合作城市進行全領域賦能的舉措，從當下角度來看比阿里、騰訊或是要略勝*的。
寫在后：
耶魯大學在其出版發布的《 明日之城：傳感器，網絡，黑客和城市生活的未來(未來系列)》中談到——“城市的進化從根本而言不是通過線性發展而達成的，而是一些重要的轉折點重新定義了城市的本質”。而當下顯然的是，人工智能、物聯網、5G等技術使得城市再次來到了重新定義其本質的偉大轉折時刻。在此，我們看到的是各大城市在智能城市建設上的你追我趕，紛紛試圖以此走向新一輪綠色、健康的高質量發展之路。
但來到偉大轉折時刻的，不僅是各大城市，還有身居后臺為智能城市建設提供技術服務的科技企業們，畢竟在人口紅利漸失、消費互聯網退潮的當下，以AI技術為驅動的產業互聯網或將決定他們未來的各自排位與走向的關鍵，在此，擁有深厚技術積累和廣闊產業落地布局的企業們，顯然也擁有了更大的機會。
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