【安防展覽網 焦點新聞】城市深夜的馬路上，一輛白色轎車一路飛馳，連闖七八個紅燈，十多分鐘就跑了將近二十公里的路程。這是飆車還是醉駕？
事發當晚，南京一名一歲多的女童高燒昏迷，然而其監護人無論如何都打不到車，這一情況被收工回家的網約車司機發現，便主動將孩子接到車上，于是就發生了上述一幕。
事件的結局自然是皆大歡喜：女童已經平安出院，司機的違章也已經消除。不過，司機在送女童去醫院時仍有不便，為了盡快趕到醫院，司機不得已闖了紅燈，這些違章需要相關部門事后核實才能消除，如果能夠一路綠燈，豈不就免去了這些麻煩？
應用綠波帶 一路綠燈不是夢
在繁華熱鬧的市中心，經常看到救護車被堵在馬路中間動彈不得，即便前方車輛讓出了通道，但對于分秒必爭的患者來說也耽誤了太多時間，基于此背景，一種新技術——“交通信號綠波帶”應運而生。
在正常情況下，綠波帶道路上的交通信號燈會根據車流量自動調節變換時間，只要車輛勻速行駛，就可以一路綠燈，不必停留。
具體來說，綠波帶就是交通信號燈的自適應控制，通過連續測量車流量、排隊長度、停車次數等交通狀態與理想狀態進行比較，得出差值，從而對接下來路口的信號等進行自我調節控制，使得交通達到暢行狀態。
綠波帶真有那么神奇嗎？
江蘇、山東、廣西、海南、北京等省市均啟用了綠波帶，隨著經濟與技術發展，有望全國推廣。
綠波帶的應用大大減少了救護車的通行時間。例如，杭州蕭山為救護車開通的綠波帶能夠節約路途時間50%。
除此以外，綠波帶更能夠減緩交通堵塞，保障交通暢行。以北京為例，北京二環內設置了86處綠波道路，使得平均通行時間減少了8%，平均車速提升了11%；二環至五環的123處綠波道路將交通時間減少了13%，平均車速則提升了15%；而在提升出城疏散效率上更為顯著。
未來，隨著自動駕駛技術的開發，綠波帶或許可以結合自動駕駛，更大地提升道路通行效率，不難想見，屆時城市交通道路可以重新規劃，乃至減少新建道路，這在的城市中也有很大的經濟意義。
看似理想的技術亦有不足
聽起來，綠波帶似乎是提升道路通行率的理想技術，不過，這一技術還受到許多因素的制約。盡管在城市大腦助力下，交通系統能夠較為準確地預判車流高峰，但準確度仍不夠，不同車輛、不同車速，乃至駕駛員心情的不同都有可能影響到車流高峰。
另外，綠波帶要求車輛按照設計速行駛，若司機不按這一速度行駛就會一路紅燈，因此綠波帶一般用于非飽和狀態下的道路。
由此看來，盡管一般情況下綠波帶能夠保障道路的基本暢通，但要真正解決道路擁堵、提升通行效率，還需要依賴更智能的技術以及駕駛員的行車習慣。
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