【智慧城市網 市場分析】近日，從2022世界智能網聯汽車大會新聞發布會上獲悉，2022年上半年我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場滲透率已升至30%，國內開放智能網聯汽車測試道路里程已超過5000公里，發放測試牌照已達900余張。
近年來，全球智能網聯汽車發展駛入快車道。我國智能網聯汽車產業呈現出強勁的發展勢頭，產業發展整體處于國際前列。數據顯示，2021年中國智能網聯汽車出貨量達到1370萬輛，預計2022年中國智能網聯系統裝配率將達到53.3%，2025 年裝配率將達到75.9%，超過全球平均水平。
政策體系逐步完善
我國相繼出臺智能網聯汽車準入管理意見、測試示范管理規范、數據安全管理規定等政策文件，支持創新產品加速進入市場。目前，智能網聯汽車正在快速發展，各地方政府也在政策層面不斷給予相關支持。
近期，隨著多個政策利好接踵而至，業內對智能網聯汽車的發展前景充滿期待。8月1日，我國首部規范智能網聯汽車管理的法規——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施；8月8日，交通運輸部就《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》(征求意見稿)公開征求意見；此外，重慶和武漢也率先發布了自動駕駛全無人商業化試點政策，允許車內無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業化服務。
應用場景多點開花
就應用場景來說，智能網聯汽車已經從“錦上添花”走到“剛需”，各類應用場景“多點開花”。例如，搭載激光、視覺和毫米波3種傳感器的智能網聯重卡已開啟分階段開展真實場景下道路無安全員的技術驗證，從5個安全員逐步“減員”，推動自動駕駛加速邁向“無人化”。
實際上，智能網聯汽車除了在自動駕駛小巴、無人出租等共享出行應用，還涵蓋清潔環衛、物流配送、無人零售等更多具體應用場景。據了解，友道智途布局了智能轉運、智能清掃及智能公交等多個應用場景的商業化應用；東風悅享未來還將陸續投放一系列Sharing-X服務車輛和移動服務設備，開展無人接駁、無人清掃、安防巡邏、無人配送等服務，智能網聯汽車應用場景不斷拓展中……
關鍵技術不斷突破
按照國際通行的《SAE駕駛自動化分級》定義來看，自動駕駛分為L0-L5六個等級。L0代表沒有自動駕駛加入的傳統人類駕駛，L1~L5則隨自動駕駛的成熟程度進行了分級。目前國內大部分只實現了L2級，實現L3級功能的仍在少數。
L2級也稱之為半自動駕駛，可以實現ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離提醒、自動跟車、AEB自動緊急剎車、主動防碰撞等自動技術。該階段汽車已經可以分擔駕駛員30%的工作，但是仍需駕駛員關注汽車駕駛情況，如有特殊情況還是需要以駕駛員為主導。這種程度的自動駕駛技術目前較為普及，在大多數10萬元以上的中、高配國產車型上都有配備。
隨著L2級自動駕駛滲透率穩步提升，加速推進更高階的L3自動駕駛落地成了業界攻克的重點。事實上，為加速高階自動駕駛落地，打造更好的自動駕駛體驗，近兩年國內已經有很多整車廠在自動駕駛硬件配置方面開始預埋或搭載以英偉達Orin、地平線征程5為代表的大算力芯片，并在感知系統上采用多顆激光雷達+毫米波雷達+攝像頭等多傳感器冗余技術方案。
據了解，該方案還可以進一步升級為更高級別輔助駕駛能力(L2.9 級)，實現單車道脫手巡航這樣的高速公路導航輔助功能，以及更加高階的自主進出匝道功能，如自動上下匝道、自動變道、自動高速公路切換、交通擁堵代駕等。
結語：作為戰略性新興產業，智能網聯汽車將為我國高速公路、城市交通、客貨運輸、汽車產業帶來一場巨大變革，雖然這種變革是循序漸進、充滿挑戰的，但也是助力我國在這一領域實現兩化融合，助力彎道超車的重大機遇。
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