【智慧城市網 時事聚焦】里程焦慮、充電難等問題被認為是新能源汽車推廣的“最后一公里”，但是因公共充電樁不夠用，私人充電樁安裝難，很多新能源車主從提車的一刻起就面臨各種“尷尬”。
以北京為例，作為我國新能源汽車產業高地，雖然充電樁覆蓋率較高，但是主要分布在地下停車場、辦公區停車場、高速路服務區以及住宅區等利用率較低的場所，在醫院、學校、商場等人流量較大的場所，充電樁卻嚴重不足。
能否破解長期困擾新能源車主的“充電樁”問題，事關新能源汽車產業能否健康、持續健康發展。2022年以來，北京持續完善公共新能源汽車充換電設施網絡，為快速發展的新能源車市場“充電續航”。目前，北京配套設施規模位居全國前列。截至9月，北京擁有超10萬個公共充電樁，近7000座充電站，換電站數量達281座，已成為國內擁有換電站數量最多的城市。根據《北京“十四五”規劃綱要》，力爭到2025年，北京市電動汽車充電樁累計建成70萬個。
除了北京，廣東、浙江、河南、遼寧、山西等多地也正在加速推進充電基礎設施建設，力爭在今年年底前實現充電樁在鄉鎮、公路沿線全面覆蓋。
今年10月10日，廣東省正式實現所轄1123個鄉鎮公共充電樁全覆蓋，廣東全省范圍內電動汽車“出得了城，下得了鄉，回得了家”成為現實。十年來，廣東積極服務新能源汽車產業發展，加快構建充電服務保障體系，累計投資逾30億元，在20個地市建設充電站點約4600個，充電樁超過3萬支，充電基礎設施實現跨越式發展。與此同時，廣東還加快了“超充”建設步伐。
近日，浙江省交通運輸廳、浙江省能源局、國網浙江省電力有限公司印發《浙江省加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動實施方案》，其中提到，2022年底前，全省高速公路服務區建成充電車位1000個，能夠提供基本充電服務；另外，在普通公路方面，力爭年底前全省普通公路沿線建成充電車位600個。
9月份，河南省交通運輸廳、省發改委、國網河南省電力公司印發《河南省加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動實施方案》，提出統籌協調、全面推進公路沿線充電基礎設施建設，2022年底前，高速公路服務區充電樁覆蓋率達到100%，進入全國第一梯隊。目前，河南省已優先完成國家級高速公路、省轄市和重點景區周邊服務區充電樁新建，以及老舊充電樁升級改造；在116對高速公路服務區(停車區)建設了220個充電站、911個充電樁、1720余個專用充電車位，服務區充電樁覆蓋率由去年的30%提高至近80%。
10月份，遼寧省交通運輸廳、省發展改革委出臺《加快推進公路沿線充電基礎設施建設實施方案》，提出力爭到今年年底，全省高速公路服務區基本能夠提供充電服務。《實施方案》還明確了這項工作的時間表，目前已完成統籌部署安排，進入組織建設改造階段，力爭2022年12月底前，全省高速公路服務區充電設施建設任務全面完成。
11月初，從山西交通實業發展集團有限公司獲悉，截至目前，該公司已經在全省范圍內完成了660個充電樁的建設和運營，基本覆蓋了主干線。該負責人表示，到2022年年底，全省開通運營的高速公路服務區將全部建設充電樁。根據山西省9月出臺的《加快推進公路沿線充電基礎設施建設實施方案》，到2022年年底，全省已開通運營的高速公路服務區全部配套建設完成充電基礎設施。每個服務區建設的充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位不低于小型客車停車位的10%。
結語：充電樁之于新能源汽車，就像加油站之于傳統燃油車，其重要性不言而喻。12月，隨著各地充電樁“進度條”的加速推進，充電樁“風口”將進一步打開，為相關企業帶來更廣闊的市場空間。
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