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　　在智慧城市建設的框架下，智慧交通體系建設的重點在提升的監(jiān)管和能力以及區(qū)域交通管理和運行的效能，其次，才是提供公共服務。
 

　　下面的內容顯示：認識水平差異很大。
 

　　一、以智慧白銀為例，智慧交通建設目標如下：
 

　　智慧交通建設以加強交通精細化管理，發(fā)展綜合交通運輸，推動智慧交通應用等重點工作為導向，在交通運輸、交通管控、公共服務、綠色交通等方面實現(xiàn)突破。重點解決白銀智慧交通發(fā)展的基礎運行環(huán)境、基本業(yè)務應用、基本信息服務和基本公共管理應用“四基”問題，形成建設骨架，并根據(jù)需求迫切程度及基礎條件，建立示范領域，為智慧交通跨越式發(fā)展奠定基礎。
 

　　智慧交通通過整合現(xiàn)有交通業(yè)務資源，結合在建的智能公交系統(tǒng)，建設綜合信息平臺，以及運輸監(jiān)管體系、綜合運輸服務體系、運行管控體系、公共信息服務體系等四大工程，開展智慧交通發(fā)展軟環(huán)境建設，初步形成集交通基礎設施管理、交通運輸監(jiān)管、交通運行管控、公眾出行服務等多功能于一體的“智慧交通體系”。
 

　　——綜合信息平臺。綜合信息平臺實現(xiàn)公路、鐵路、城市交通等交通行業(yè)信息匯聚整合和交換共享，各交通管理行業(yè)平臺和業(yè)務系統(tǒng)之間的信息交換和共享。交通綜合信息平臺是交通信息交換共享的樞紐，提供綜合運輸智能化決策分析，實現(xiàn)多種運輸方式協(xié)同運行，為管理部門、企業(yè)、公眾提供多樣性、個性化的信息服務。
 

　　——運輸監(jiān)管體系。運輸監(jiān)管體系覆蓋交通政務、城市客運、公路管理、港航水運、安全監(jiān)督等領域，通過運輸動態(tài)服務中心實現(xiàn)對運輸車輛動態(tài)監(jiān)督，通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控對道路運輸車輛和駕駛員運行過程進行實時監(jiān)控和管理。
 

　　——綜合運輸服務體系。綜合交通運輸服務體系是由不同運輸方式的運輸網(wǎng)絡設備、載運工具、客貨流和組織管理等四個方面構成的復雜動態(tài)系統(tǒng)，是支持整個社會經(jīng)濟大系統(tǒng)正常運轉的基礎設施系統(tǒng)。綜合運輸體系大致由三個系統(tǒng)構成：其一是有一定技術裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結合部系統(tǒng);其二是各種運輸方式聯(lián)合運輸系統(tǒng);其三是綜合運輸管理、組織和協(xié)調系統(tǒng)。
 

　　——運行管控體系。運行管控體系主要包括交通指揮中心以及外場基礎應用系統(tǒng)的建設。交通指揮中心包括支隊、大隊兩級交通管理指揮體系;外場基礎應用系統(tǒng)包括交通信號控制系統(tǒng)、交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通流量信息采集系統(tǒng)、交通誘導信息發(fā)布系統(tǒng)、交通違法行為監(jiān)測系統(tǒng)、公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等以及車輛(人員)衛(wèi)星定位系統(tǒng)、移動系統(tǒng)等相關系統(tǒng)的接入。
 

　　——公共信息服務體系。公共信息服務體系重點推出綜合的移動互聯(lián)網(wǎng)出行信息服務應用，搭建覆蓋廣泛、便捷高效、成本低廉的智慧交通出行服務體系框架，通過智能手機、數(shù)字廣播、移動電視等多種方式向公眾提供城市道路、公路、公共交通出行信息，以滿足人民群眾不斷提升的出行需求。公共信息服務體系包括公共交通信息服務系統(tǒng)、城市路網(wǎng)信息服務系統(tǒng)、停車誘導服務系統(tǒng)、便民服務信息系統(tǒng)、交通信息發(fā)布管理系統(tǒng)。
 

　　通過智慧交通建設，把白銀建設成為*性綜合交通體，全面提城市交通運輸行業(yè)監(jiān)管力度、增強城市交通運行管控能力、完善城市社會化服務水平，減少交通事故、降低環(huán)境污染，實現(xiàn)交通行業(yè)信息化、智能化和現(xiàn)代化，為市民提供高效、安全、便捷、舒適的出行服務，為交通管理部門和相關企業(yè)提供及時、精準和全面的信息化決策和支持。
 

　　——城市綜合交通運行監(jiān)控及協(xié)同指揮。作為城市級綜合交通運輸協(xié)調體系的重要組成部分，實現(xiàn)全市綜合交通運輸?shù)慕y(tǒng)籌、協(xié)調和聯(lián)動，進行全市交通運行狀況的監(jiān)測、預測和預警，實現(xiàn)全市跨部門跨應用系統(tǒng)的運行組織協(xié)調，以及交通應急處置的決策分析、信息保障工作。
 

　　當前，智能交通體系建設面臨的大挑戰(zhàn)在于：無人機、無人駕駛、機器人、大數(shù)據(jù)等新興技術及其設備正在快速改變傳統(tǒng)的交通管控和出行方式，整個智能交通行業(yè)如何應對?
 

　　總體而言，無人駕駛實驗區(qū)的啟動，必將對路側信息化、卡口信息化、車與車之間通信設備等產(chǎn)生重大影響，進而影響到現(xiàn)有的智慧交通體系建設的理論和實踐，加之無人機和機器人的共同影響，智慧交通體系建設正在醞釀一場的變革。
 

　　關鍵的是：城市大腦正在以的能力建立對城市各個交通信號燈的實時調控機制，使得糾結和困擾各級交委已久的擁堵和停車問題正逐步得以解決，其應用正在加速城市大腦的建設。
 

　　所以，智慧城市中國咨詢師早在2012年提出的智能視覺車聯(lián)網(wǎng)體系或將于未來五年得以實現(xiàn)，人、車、路、環(huán)境、事件的信息第一次有望被全過程記錄下來，并以大數(shù)據(jù)的方式助力城市智慧交通體系的運營、管理和服務。
 

　　無人機懸空執(zhí)勤與機器人執(zhí)勤對于改善城市交通狀況貢獻*，其已經(jīng)在深圳這樣的一線城市發(fā)揮作用，尤其值得關注。
 

　　以人為本的新型智慧交通體系建設時代或正在悄然來臨!