智慧城市網(wǎng)
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實現(xiàn)聰明車+智慧路，光有5G還不夠
閱讀：916 發(fā)布時間：2021-5-6 車聯(lián)網(wǎng)的代名詞不是5G，它還需要蜂窩車聯(lián)網(wǎng)與5G融合組網(wǎng)。蜂窩車聯(lián)網(wǎng)可以提供低時延、高可靠的通信能力，已成為國際主流的車聯(lián)網(wǎng)通信標準，隨著移動通信從4G向5G演進，蜂窩車聯(lián)網(wǎng)標準在與其他標準的全球競爭中已形成超越態(tài)勢。
近日，國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專委會第四次全體會議強調(diào)，“十四五”規(guī)劃明確提出積極穩(wěn)妥發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，今后一段時期是車聯(lián)網(wǎng)加快部署應(yīng)用的關(guān)鍵期。
聰明的車+智慧的路組成的車聯(lián)網(wǎng)也是5G發(fā)力的重要場景。
確實如此，車聯(lián)網(wǎng)需要5G，但5G不是的條件。
5G是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)支撐
隨著5G、蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)、自動駕駛等技術(shù)的不斷成熟落地，車聯(lián)網(wǎng)所需要的數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化訴求日漸滿足，智慧交通所展現(xiàn)的未來圖景越發(fā)真實可見。
中共中央、國務(wù)院發(fā)布的《交通強國建設(shè)綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，到2035年，要基本建成“人民滿意、保障有力、世界前列”的交通強國，并實現(xiàn)“智能*、交通運輸感知全覆蓋”。
通過車聯(lián)網(wǎng)我們可以實現(xiàn)交通一盤棋，而要體現(xiàn)出車聯(lián)網(wǎng)的威力，5G在這盤棋中，智能汽車是關(guān)鍵棋子，要想同時實現(xiàn)高傳輸速率的車載娛樂功能、海量的傳感器數(shù)據(jù)收集與分析，超可靠低時延的自動駕駛及車與路網(wǎng)人云之間的無縫互聯(lián)，需要一個能力*的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。具備高可靠、高帶寬、低延時等特性的5G可以滿足這些需求。
在中國信息通信研究院技術(shù)與標準研究所副主任葛雨明看來，5G等新技術(shù)的引入，將促進車聯(lián)網(wǎng)兩個應(yīng)用場景創(chuàng)新，一是提升交通的智能化服務(wù)能力及行駛安全和出行效率，二是促進自動駕駛技術(shù)的成熟。
車聯(lián)網(wǎng)的初衷是讓智能駕駛汽車上路，而智能駕駛的實現(xiàn)需要感知(路況)、認知(環(huán)境)、(AI)決策、(車輛)控制四大技術(shù)系統(tǒng)的支撐。
北京市政協(xié)委員、資深汽車媒體人陳小兵說：“讓車不再是孤立的設(shè)備，讓交通不再割裂，車聯(lián)網(wǎng)需要5G。智能駕駛真正實現(xiàn)商業(yè)化落地，5G是首要條件。樂觀地說，除了認知系統(tǒng)還在等待5G的連接，其他系統(tǒng)日趨成熟。”
車聯(lián)網(wǎng)的目標是無人駕駛，什么時候?qū)崿F(xiàn)還說不好。可以預(yù)見的是，這個目標一旦實現(xiàn)，將汽車、交通及相關(guān)的所有產(chǎn)業(yè)。
據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，2020年車聯(lián)網(wǎng)全球市場規(guī)模將突破6500億元，滲透率達20%；至2025年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模接近萬億級別，市場滲透率高于70%。
這場性的產(chǎn)業(yè)變革一直在等待5G充分展現(xiàn)它的“魔力”。
全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工信部前部長說：“我們確定了車路協(xié)同的發(fā)展模式，通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)采取適度先行的策略。”
如所言，我國沒有陷入“讓路等車還是車等路”的糾結(jié)，5G網(wǎng)絡(luò)適度超前建設(shè)為基于C-V2X的車聯(lián)網(wǎng)鋪設(shè)了基礎(chǔ)設(shè)施。
在陳小兵看來，現(xiàn)有以“5G汽車”為賣點的汽車還停留在淺層次的車機應(yīng)用階段，真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車還在等待交通基礎(chǔ)設(shè)施與信息基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌布局、協(xié)同建設(shè)，那才是5G技術(shù)的用武之地。
智能交通每個環(huán)節(jié)都容不得閃失
智能交通的升級正在各個維度展開，但它能否成為有感知、會思考、能決策、自生長的“交通神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，有些障礙必須搬除。
車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的龐大性，技術(shù)的復(fù)雜性，應(yīng)用的多樣性及場景的個性化特點，使傳統(tǒng)IT架構(gòu)已難以滿足其需求。
如聯(lián)想集團董事長兼CEO楊元慶所言：“各行各業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，離不開基于‘端—邊—云—網(wǎng)—智’技術(shù)架構(gòu)的‘新IT’基礎(chǔ)設(shè)施的支撐和賦能。”
繆軍海認為，車聯(lián)網(wǎng)最大的挑戰(zhàn)是還沒有強大的運營主體。與此同時，雖然相關(guān)地方政府與企業(yè)合作創(chuàng)新試點，但不排除有的地方過于關(guān)注招商引資，對車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)和運營聚焦不夠的現(xiàn)象存在。
車聯(lián)網(wǎng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，每個環(huán)節(jié)都很關(guān)鍵，容不得半點閃失。
近年來，針對車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全事件、汽車信息安全召回事件等時有發(fā)生。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化進程加快，車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全問題日益嚴峻。
從何處入手解決車路協(xié)同的安全挑戰(zhàn)？
國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專委會第四次全體會議提出，要加快建立車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字身份認證機制，推進車聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)跨地區(qū)互聯(lián)互通和安全通信，加強網(wǎng)絡(luò)和信息安全工作，從源頭上提升產(chǎn)品和服務(wù)安全水平。
陳小兵說：“備受關(guān)注的還有車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)安全，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車在數(shù)據(jù)采集和存儲上存在責(zé)任、規(guī)范要求不明確等問題。信息和數(shù)據(jù)的安全保障性較低，且缺少數(shù)據(jù)的有效收集和進一步挖掘，導(dǎo)致相關(guān)安全事故時有發(fā)生。”
顯然，只有相關(guān)行業(yè)齊頭并進，車聰明、路智慧的目標才能實現(xiàn)。