多線軸式重型低平板半掛車，采用8.25-15輪胎，采用液壓鵝頸式結構，裝貨平臺高度可自動升降，貨臺長度可實現(xiàn)任意拼接，采用液壓全自動轉(zhuǎn)向，自帶液壓泵站動力系統(tǒng)。現(xiàn)需要引進技術。 系列低平板半掛車有平板式、凹梁式和輪胎外漏式結構，其車架為階梯形，縱梁截面為工字形，具有剛高度、強高度特點。
系列半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm錳板焊接，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。懸架采用非獨立鋼板沖壓式剛性懸掛(可選裝空氣懸掛)由串聯(lián)式鋼板彈簧和懸掛支座組成；結構合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷減緩沖擊。
車貨架臺柱平面低，保證了運輸?shù)钠椒€(wěn)性，適宜運載各類工程機械、大型設備和鋼材等。
采用三軸平衡式、雙軸平衡式或鋼性懸架，在前后鋼板彈簧之間有質(zhì)量平衡塊，可使前后鋼板彈簧的撓度等量變化，使前后軸受力均衡等。
二氧化碳氣體保護焊接；整個車架經(jīng)噴丸處理，使車輛更美觀、堅固耐用。采用車橋穿越大梁，有效降低了載貨平臺的離地高度，該車增大的通過能力可裝載更大直徑的物件，是適合運輸風電塔筒及大直徑貨物的理想運輸工具。該車可按客戶要求做成抽拉式、中間做成圓弧形以便適應大直徑圓形物件.
工藝精良：車輛主要部件采用*設備加工而成,,縱梁由德國進口全自動埋弧焊機焊接而成；采用裝配機實現(xiàn)輪軸裝配,采用測距儀保證軸距；利用電氣試驗臺對整車的電氣路進行調(diào)試；車輛零部件均采用噴丸處理,大大增強了油漆的附著力。
車架：車架為16MN汽車用鋼焊接而成的縱梁及加強型橫梁組成的框架結構,均衡考慮車架的強度,剛度,韌性,具有承載力強,不發(fā)生*性變形等特點。
車軸：車軸選用專業(yè)廠家生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)車軸,承重強,不易變形；同時可選裝國內(nèi)外的ABS防抱死制動系統(tǒng),減小制動距離,有效的防止車輛緊急制動時車輪抱死造成車輛側滑,甩尾等現(xiàn)象,提高車輛行駛安全性。
懸掛系統(tǒng)：采用*特色的新型懸掛系統(tǒng),強度高,耐沖擊性強；各軸載荷平衡,系統(tǒng)拉桿角度設計合理,在運行頻繁的顛簸過程中,減小輪胎與地面的瞬間摩擦滑移距離,有效降低輪胎磨損,同時可調(diào)拉桿可調(diào)整軸距,可有效避免輪胎的偏磨和啃胎現(xiàn)象；軸卡為整體鑄造件,其中下卡為產(chǎn)品。
剎車系統(tǒng)：采用安全可靠的
回路斷氣剎制動系統(tǒng),儲能分泵具有駐車制動功能,選用性能可開的繼動閥。多種鵝頸結構：采用多種鵝頸形式,承載面低,能滿足不同貨物的運輸需求。
*的軟件對產(chǎn)品進行優(yōu)化設計，滿足客戶個性化需求超輕型半掛車優(yōu)勢及特點 與普通半掛車相比，輕體半掛車更能夠提高公路運輸?shù)木C合經(jīng)濟效益。運輸效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，超輕型半掛車的使用，還能對我國物流的組織形式起到一定程度的促進作用！對經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展提供了更好的幫助！注明： 剛強度進口鋼材 制作的掛車只適合 高速標載用車，重型低平板等重載車輛還無法用。
