思訊科技為機場安防自動化聯動提供方案
閱讀：524發布時間：2013-6-12
目前國內機場的建設資金由*劃撥、地方政府出資、機場自籌三部分組成。其中包括各級政府的財政直接投資，也包括平臺公司貸款、企業投資，后兩者可以歸入“自籌”部分。綜合*、國家*的批復公開信息，這些機場所需的投資規模已經超過1000億元大關，在眾多行業人士看來，2013年可謂是“機場年”。
機場安防概述
從廣義上來說，機場安防系統可以包含以下系統，安檢系統、視頻監控系統、門禁系統、報警系統、周界報警系統、火災報警系統、巡更系統和公共廣播系統等。一般可以按照室內和室外劃分，室內安防系統，是指以航站樓為主體的建筑內安防應用系統，主要包括視頻監控系統、門禁系統、安檢系統、公共廣播系統、行李系統、消防系統、報警系統、停車場管理系統等，主要的應用范圍均在機場建筑內。機場室外安防系統是指以飛行區為主體的室外防范系統，主要包括飛行區監控系統、周界報警系統、道路監控系統等，泛指除室內以外的一切機場安防系統。
如果按投資算，視頻監控系統（包括報警）占的比例zui大，約占56%。其次是安檢，約占20%；周界報警系統，約占9%；門禁系統，約占5%；樓宇自控、火災報警、巡更和公共廣播系統合計約占10%。
安防建設因地而異
一方面是馬不停歇的新建和擴建，另一方面又是機場的盈利難——據*數據顯示，2011年180個運輸機場中的130多個均處于虧損狀態。全國七成機場虧損和部分地方政府對新建機場配套保障投入的不足，不免讓行業內人士為機場的加速擴張心生擔憂。而作為目前zui為便捷的出行方式，人們對于飛行的安全有著更為嚴格的要求，但顯然因規模、盈利狀況等不同情況，機場在安防建設及改造上難免存在一些差異。
據了解，目前國內198個機場大體可分為三大陣營。年吞吐量千萬以上的機場自身經營狀況良好，盈利空間充足，可依靠自身盈利完成安防改造。正如首都機場安保公司副總呂海峰所介紹：“首都機場在奧運、建國60周年大慶契機的促進下，資金充足，安防的硬件建設已相當完善。而近來每年還有一到兩億的安防后續資金投入。”
其次年吞吐量一千以下二百以上的中型機場，升級改造更多的是依靠地方政府的補貼，也包括部分國家補貼；而年吞吐量二百以下的小型機場則基本依靠國家補貼。相比之下，二三線城市的中小型機場面臨的挑戰是安全性與經濟性的權衡，成本的考慮比較大。
因此，盡管機場的安全等級設置要求明顯高于其他行業，對安防設備合系統的細節要求非常嚴苛，但在資金壓力下，加之國內品牌近幾年的快速發展以及在本地服務上的優勢，中小型機場中越來越多的采用國內品牌。泰科安防設備亞太區產品沈濤坦言：“在中國的機場市場中，外資品牌的目光大多聚焦在大型、機場上，競爭比較激烈。”在機場安防市場上，傳統的優勢企業除了進一步發揮自身在機場業務上的優勢，保持高質量服務的同時，還需要應對進一步激烈的價格競爭。
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