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■韓國(guó)大拿稱(chēng)重傳感器系列詞

CWW稱(chēng)重傳感器

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UMMA稱(chēng)重傳感器

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TRC扭矩傳感器

位置和轉(zhuǎn)速傳感器

　　位置和轉(zhuǎn)速傳感器主要用于檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度、車(chē)速等。目前汽車(chē)上使用的位置和轉(zhuǎn)速傳感器主要有交流發(fā)電機(jī)式、磁阻式、霍爾效應(yīng)式、開(kāi)關(guān)式、光學(xué)式、半導(dǎo)體磁性晶體管式等，其測(cè)量范圍0~360，精度0．5以下，測(cè)彎曲角達(dá)0．1。

　　曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中主要的傳感器之一，是確認(rèn)曲軸轉(zhuǎn)角位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速*的信號(hào)源，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）用此信號(hào)控制燃油噴射量、噴油正時(shí)、點(diǎn)火時(shí)刻(點(diǎn)火提前角)、點(diǎn)火線圈充電閉合角、怠速轉(zhuǎn)速和電動(dòng)汽油泵的運(yùn)行。

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　　根據(jù)信號(hào)形成的原理分類(lèi)，曲軸位置傳感器（CKP）又可分為電磁式、光電式和霍爾效應(yīng)式三大類(lèi)。

　　當(dāng)曲軸位置傳感器發(fā)生故障后，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，加速不良，怠速不穩(wěn)，間歇性熄火等故障現(xiàn)象。

　　凸輪軸位置傳感器用來(lái)檢測(cè)凸輪軸的轉(zhuǎn)角位置，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）用此信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的缸序，用以控制噴油順序、點(diǎn)火順序當(dāng)凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率會(huì)降低。

MT1260-200KG,MT1260-250KG,MT1260-300KG,MT1260-500KG,MT1260-750KG,MT1041-10KG,

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　　節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度和開(kāi)關(guān)的速率，并把該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)的控制電腦，作為控制噴油脈沖寬度、點(diǎn)火正時(shí)、怠速轉(zhuǎn)速、尾氣排放的主要修正信號(hào)，同時(shí)也是空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管壓力傳感器的輔助信號(hào)。

　　節(jié)氣門(mén)位置傳感器是一個(gè)可變電阻，大多數(shù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器包含與節(jié)氣門(mén)軸相聯(lián)的滑動(dòng)觸點(diǎn)臂，該觸點(diǎn)臂繞在可動(dòng)觸點(diǎn)的軸所設(shè)置的電阻材料上滑動(dòng)。

　　模擬式節(jié)氣門(mén)位置傳感器是一個(gè)三線傳感器。其中一線從電腦電源引來(lái)的5V電壓對(duì)傳感器電阻材料供電，另一線連接電阻材料的另一端為傳感器提供（負(fù)極）接地。第三根線連至傳感器的可動(dòng)觸點(diǎn)上，提供信號(hào)輸出至（ECU）電腦，電阻材料上每點(diǎn)的電壓，由可動(dòng)觸點(diǎn)來(lái)探測(cè)，并與節(jié)氣門(mén)角度成正比。

　　開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器是由兩個(gè)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，一個(gè)常閉觸點(diǎn)構(gòu)成怠速開(kāi)關(guān)，節(jié)氣門(mén)處在怠速位置時(shí)，它位于閉合狀態(tài)，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的怠速輸入信號(hào)端子接地搭鐵，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦接到這個(gè)信號(hào)后，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速閉環(huán)控制，或者控制發(fā)動(dòng)機(jī)在（倒拖）狀態(tài)時(shí)停止噴射燃油，另一個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá)到全負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的全負(fù)荷輸入信號(hào)端接地搭鐵。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦接到這個(gè)信號(hào)后，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入全負(fù)荷加濃控制狀態(tài)。

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　　節(jié)氣門(mén)是一個(gè)很重要的傳感器，因?yàn)殡娔X用它的信號(hào)來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、點(diǎn)火時(shí)間、排氣再循環(huán)控制、怠速控制。一個(gè)壞的節(jié)氣門(mén)體位置傳感器會(huì)引起加速滯后和怠速不穩(wěn)等問(wèn)題，以及駕駛性能問(wèn)題及排放試驗(yàn)失敗等。

　　如果節(jié)氣門(mén)傳感器發(fā)生故障；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能不良，易熄火，減速時(shí)負(fù)載變化時(shí)會(huì)有顛簸。

　　氧傳感器

　　傳感器的結(jié)構(gòu)和原理發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降。所以為了使裝有三元催化轉(zhuǎn)換裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到的排氣凈化性能，必須把混合氣的空燃比控制在理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi)。

　　氧傳感器用于檢測(cè)進(jìn)入三元催化轉(zhuǎn)換裝置的排氣氣體狀態(tài)，是使用三元催化轉(zhuǎn)換裝置發(fā)動(dòng)機(jī)上*的傳感器。目前已在汽車(chē)上使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種。

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　　氧化鋯式氧傳感器的基本元件是陶瓷體，即氧化鋯固體電解質(zhì)，陶瓷體制成管狀(鋯管)，固定在帶有安裝螺紋的固定套中。鋯管表面裝有透氣鉑電極，配有護(hù)管及電線接頭，其內(nèi)表面與大氣相通，外表面與廢氣相通，外表面還加裝了一個(gè)防護(hù)套管，套管上開(kāi)有通氣槽。鋯管的陶瓷體是多孔的，允許氧滲入該固體電解質(zhì)內(nèi)，溫度較高時(shí)(高于300℃)，氧氣發(fā)生電離，如果在陶瓷體內(nèi)(大氣)外(廢氣)測(cè)的氧氣濃度不同時(shí)，就會(huì)在2個(gè)鉑電極表面產(chǎn)生電壓降，含氧量高的一側(cè)為高電位。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中含氧多，兩側(cè)濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓；反之，混合氣濃時(shí)，產(chǎn)生高電壓。根據(jù)所測(cè)電壓值就可測(cè)量氧傳感器外表面氧氣含量，而發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放中的氧含量主要取決于混合氣的空燃比，因此，ECU根據(jù)氧傳感器輸入的電信號(hào)分析汽油的燃燒狀況，以便及時(shí)修正噴油量，使空燃比處于理想狀況，即λ=1，所以這種傳感器又稱(chēng)為λ傳感器。

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　　氧傳感器一般有單線、雙線、三線、四線4種引線形式。單線為氧化鋯式氧傳感器；雙線為氧化鈦式氧傳感器；三線和四線為氧化鋯式氧傳感器。

　　三線和四線的區(qū)別：三線氧傳感器的加熱器負(fù)極和信號(hào)輸出負(fù)極共用一根線，四線氧傳感器的加熱器負(fù)極和信號(hào)負(fù)極分別各用一根線。

　　爆震傳感器

　　爆震傳感器是指燃燒室內(nèi)的終然混合氣所產(chǎn)生自燃的不正常現(xiàn)象,由于爆震會(huì)產(chǎn)生高強(qiáng)度的壓力波沖擊燃燒室,所以不僅能聽(tīng)到尖銳的金屬聲。還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的部件產(chǎn)生較大的影響。點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早是產(chǎn)生爆震的的主要原因。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)以功率運(yùn)行。能把點(diǎn)火時(shí)間提前到發(fā)動(dòng)機(jī)剛好不至于發(fā)生爆震的極限范圍,所以必須在點(diǎn)火系統(tǒng)中增設(shè)爆震傳感器。

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　　爆震傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程中是否發(fā)生爆震，并把爆震信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦作為修正點(diǎn)火提前角的重要參考信號(hào)

　　常見(jiàn)的爆震傳感器有兩種，一種是磁致伸縮式爆震傳感器，另一種是壓電式爆震傳感器。

　　常見(jiàn)的爆震傳感器主要是壓電式,它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上,這種傳感器利用結(jié)晶體或者陶瓷多晶體的壓電效應(yīng)。也可利用摻雜硅的壓電電阻效應(yīng)等。傳感器的外殼內(nèi)裝有壓電元件/配重塊及導(dǎo)線等。其原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)傳遞到傳感器外殼時(shí)，外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。使夾在中間的壓電元件及配重塊產(chǎn)生擠壓發(fā)生變化，使其輸出的電壓信號(hào)發(fā)生變化，而控制組件僅能檢測(cè)出7KHZ振動(dòng)而形成的電壓。根據(jù)此電壓的大小來(lái)判斷爆震強(qiáng)度。進(jìn)而相應(yīng)地把點(diǎn)火時(shí)間推遲，以避免爆震。

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　　磁致伸縮式爆震傳感器的外形與結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部有*磁鐵、靠*磁鐵激磁的強(qiáng)磁性鐵心以及鐵心周?chē)木€圈。其工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，該傳感器在7kHz左右處與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振，強(qiáng)磁性材料鐵心的導(dǎo)磁率發(fā)生變化，致使*磁鐵穿過(guò)鐵心的磁通密度也變化，從而在鐵心周?chē)睦@組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，并將這一電信號(hào)輸入ECU。

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　　爆震傳感器有非共振型和共振型壓兩種，一般安裝在2缸和3缸之間，或者1，2缸中間一個(gè)，3，4缸中間一個(gè)。一般的爆震傳感器的連接線上都用屏蔽線包裹的。

　　當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)爆燃，點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)，高油耗，功率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴

當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳感器還有很多，它就像我們的眼睛、耳朵、鼻子、皮膚，把看到的、聽(tīng)到的、聞到的、感覺(jué)到的信息，統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，傳遞給汽車(chē)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)做出正確的判斷，輔助駕駛員更好的駕駛車(chē)輛。隨著技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳感器必將越來(lái)越多，也越來(lái)越智能化。

【蘭瑟★電子】是國(guó)內(nèi)規(guī)模較大、品種較齊全的進(jìn)口傳感器一級(jí)代理商，主要銷(xiāo)售韓國(guó)大拿稱(chēng)重傳感器,稱(chēng)重傳感器、壓力傳感器、位移傳感器，品牌包括美國(guó)Transcell，美國(guó)Celtron,美國(guó)Nobel,美國(guó)Tedea-Huntleigh（Tedea現(xiàn)貨供應(yīng)），等世界*公司。