海港9.2米集裝箱平板自卸車報價專業生產制造自卸車的發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。 自卸車的車廂分后向傾翻和側向傾翻兩種，通過操縱系統控制活塞桿運動，后向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻，少數雙向傾翻。 高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。1.HOWO牽引頭配置： 重汽牌371馬力發動機 HW10 12 16檔變速箱 HC16四騎馬螺栓工程橋 4.8或5.73速比 駕駛室可選擇高頂雙臥鋪或半高頂單臥鋪駕駛室含空調 2.半掛自卸車標準規格：10400*2280*1435MM 可做活板加高 配置說明：16噸富華橋三軸，1200R20鋼絲胎，大量高度550MM， 上翼板20/下翼板22MM，腹板14MM，工具箱一個，備胎架一個， 28T富華支腿， 90＃牽引銷，底8邊6MM，四道縱梁， 前頂全海沃214舉升缸。 后翻是本公司開發的一種新型半掛自卸車。它具有重心低，舉升不易翻車等特點。車架與車廂已獲得國家，車架用16錳梁板制成，大大增加了承載強度。重心降低至1．3米一1．4米，運貨中不上晃不易側翻，對輪胎和板簧、車架損害降低許多。車廂采用前窄后寬的模式，根據三角形原理，當車廂舉起時其重心比較集中，其邊角線的傾斜到一定角度時，大箱的邊角錢與地面垂直，其底平線兩邊相差10公分，即大箱也不會側翻。大箱的前窄后竟設計更有利于貨物的自卸，不易發生阻塞，貨物均勻下滑，不至于發生一面下，一面不下的情況，因而不會使車發生側翻。車的油缸是從廠家訂做的，其材質強度與普通油缸不同，保修一年。車的后邊板鎖緊采用機械裝置。在卸貨時鎖勾和后邊板自動打開，避免在卸貨時發生阻塞，尤其在卸石塊時不會打到后邊板，減少了對車的損失。本車拉貨容積zui高能達到45方（非標65方），重量能達到80T－100T，大大提高了工作效率，是前四后八和側翻自卸的替代產品（前四后八拉25方）。前四后八的大架壽命用三年就已經不行了，而十米后翻的大架用十年沒問題，因為它的結構不同。本公司已生產了一批后翻自卸，現已投放市場，反應十分強烈，公司還可根據客戶的實際情況進行現場設計。對于不好卸的粘土，本公司可以安裝氣動裝置，解決自卸車卸不干凈的毛病。公司還經營各種低平板、超低板、半掛車等特種車型。公司攜全體員工歡迎新老客戶前來指導，洽談。體外部尺寸 長13000mm，寬2500mm（內徑），高2200mm 翻轉形式 前廂體為雙側側翻，后廂體為后翻。 油缸 前側翻為國產多級油缸（5QTG130×160） 后翻為海沃油缸（FC169-4-05460-000A-K343） 尾部無自救油缸 車軸 富華20T車軸 鋼圈 國產8.5鋼圈，12套 輪胎 自帶（12.00-20） 懸掛 加強型懸掛 板簧 8片簧（加強型） 制動系統 后軸雙腔制動，前兩軸單腔制動分泵 廂體配置 底6邊4 油箱 海沃：211L/181L-RM-MP-RF-L1,其余液壓系統為海沃FC169油缸的全套配件
