YWC型油水分離裝置是本公司在多年從事油污水處理的經驗的基礎上，根據海事組織IMO.MEPC.107（49）決議的要求而開發設計的新型環保設備，出水含油量≤15ppm。該設備屬于海上環境保護技術產品，可對船舶上各種燃料油、密度*的殘余渣油以及氧化鐵、表面活性劑等組成的乳化液混合物的艙底水進行有效處理。

詳細介紹

YWC型油水分離裝置可用于處理船舶艙底油污水，也適用于港口、碼頭、工礦企業、油庫等一般油污水處理，處理性能*符合海事組織IMO.MEPC.107(49)決議規定的船舶含油污水及我國環保部門規定的工礦企業含油污水排放標準要求。

YWC型油水分離裝置特點

1、定量泵不直接吸入含油污水，因此避免了原污水的乳化，使分離裝置有較高的分離效果。

2、分離裝置中的*級聚結分離元件能自動反沖洗，不會堵塞，*使用不需要更換。

3、有良好的排油自動控制及安全保證措施，根據油污水性質能自動控制一、二級處理排放或轉入三級處理，處理不合格時自動關閉排放水出口，不合格處理水返回機艙功能。操作方便，可靠性高，符合無人值班機艙要求。

4、裝置主要由一級分離器、二級纖維濾器、三級超濾膜、電控箱、油份濃度計、氣動閥、壓力控制器、溫度控制器、電加熱器、定量泵等組裝在公共基座上，必要時可根據機艙位置將電氣控制箱和油份濃度計等分開獨立安裝。

采用一級斜板重力和聚結分離——二級纖維濾器——三級超濾膜滲透分離等原理，使含油污的艙底水達到IMO MEPC.107(49)決議的排放標準。

艙底油污水在定量泵的抽吸下經由止回閥V1進入一級分離器，分離器頂部設有集油室，艙底油污水中的大部分大油滴藉比重差上浮至分離器集油室頂部。而細油滴則在疏水疏油材料斜板內聚結，“逆向——同向”分級上浮。水從底部排水口流至定量泵吸入口。當定量泵運轉時氣動閥VS3自動打開，沖洗水閥VS2自動關閉，同時關閉閥V2、V3、V4。

當一級分離器頂部集油室內達到一定油位時，油水界面計發出訊號，定量泵停止運行，氣動閥VS1、VS2自動打開，VS3自動關閉，反沖洗水（清水）從底部進入一級分離器，頂起的浮油通過氣動排油閥VS1和廢油排油閥V1（常開）排出至廢油柜，排油完畢后自動復位，繼續處理艙底油污水。

經一級分離器處理過的油污水進入二級濾器進行再次處理，其排放水受油份濃度計隨時檢測，如果排放水含油量低于15ppm，則通過氣動三通閥VS4排放至舷外。

如果發現經二級處理后排放水含油超標（＞15ppm），系統會自動轉向三級膜處理，此時氣動三通閥VS4自動打開轉向三級管路，達標清水經膜組出口止回閥V5流向通海閥V7；濃縮液通過閥V6排出至艙底。20分鐘后，如排放水不超標，系統會自動轉回一、二級處理，氣動三通閥VS4自動轉向排放管路。為了延長膜的使用壽命，防止產生濃度極化現象，應將清水量與濃縮液量之比定為4：1?？梢詤⒄樟髁坑嬚{節閥V6的開度，調整濃縮液量，控制20%的濃縮液回流至艙底。

每次通過三級膜處理后，在進行自動排油的過程中，氣動閥VS7自動打開，壓縮空氣對膜進行自動沖洗一次。

在排放水通向舷外時，排放水中的含油量受到油份濃度計的監控，當含油量超標時，氣動三通閥VS6轉向不合格水管路，將不合格水返回至艙底；當排放水合格時，氣動三通閥VS6轉向合格水管路，將合格水排至舷外。

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