快速修補水泥混凝土路面cgm-4灌漿料
介紹CGM高強無收縮灌漿料的性能和施工工藝，以及在施工中的注意事項，并得出CGM高強無收縮灌漿料，很適合水泥混凝土路面快速修補的結論。
快速修補水泥混凝土路面是高等級交通道路路面的重要類型之一。隨著我國水泥混凝土路面里程的迅速增長，加上早期修建的水泥混凝土路面已接近使用年限，養(yǎng)護維修的任務就越來越重…。尤其是近幾年，交通荷載的重型化，車輛密度的增大，行車速度的提高，加速了路面的損壞。其中，露骨、斷縫和板塊碎裂的損壞已直接影響著行車速度和安全。本文從工程實踐出發(fā)，探討CGM高強無收縮灌漿料在水泥混凝土路面修補中的應用。
是以高強度材料為骨料，以水泥作為結合劑，輔以防離析等物質配置而成，既有高密度、高強度和良好的粘結力，又有高流態(tài)、早強和微膨脹的特點，施工方便，不受現場條件限制。10多年來已在工業(yè)與民用建筑的設備安裝、結構加固、工程搶修等近400項工程中使用了約8萬t。1999年獲國家科技進步獎，并被列入國家重點科技推廣項目。筆者根據路面修補工程的特殊要求，選用CGM一1型灌漿料，材料主要性能見表1。
表1 CGM一1型灌漿料常規(guī)物理性能表1.1高流態(tài)在用水量為12.5%(Wt)時，流動度可達到270 13.13.以上，有利于施工中澆筑，*克服了現場灌漿部位狹窄的不利條件。施工時靠自重或稍加振搗可以流進欲灌充的所有孔隙，而且灌漿料本身密實，*可以保證灌漿部位的密實性。
1.2微膨脹
按國家行業(yè)標準YB/T9261—98中的方法測試，豎向膨脹率可達到0.02%以上，能有效地克服干縮，獲得飽滿的填充效果，并提高對鋼筋的握裹力。
1.3早強高強1 d抗壓強度可達30.0 MPa以上，抗折強度可達6.5 MPa以上，能滿足施工和設計對強度的要求，并有利于加快工程進度。
1.4耐久性好由試驗可知，在相同標準疲勞強度、相同荷載條根據檢測結果，OGFC 9.5試驗路在通車4年的使用期間內，其路面的抗滑性能保持較好，路面實測的抗滑值大于規(guī)范要求值;通車4年后OGFC罩面內部空隙率保持較好，具有理想的排水性能，未被粉塵等雜物堵塞，表面薄層開級配排水路面具有空隙自我清理功能;同時未見推移、車轍、坑槽、松散等病害，路表狀況良好。這就證實，排水路面不一定用高粘瀝青。
5 經濟分析(1)SBS改性瀝青4 200 t，高粘改性劑35 000元/t，根據定額測算，SBS改性瀝青OGFC9.基價為28.6 m ，高粘瀝青OGFC9.5基價為40.， 前者約降低了40%，經濟效益顯著。
(2)等厚度SBS改性瀝青OGFC 9.5的造價甚至低于SBS改性瀝青SMA9.5。SBS改性瀝青SMA9.基價測算為32.2元/m ，原因是OGFC9.5瀝青用量與SMA9.5接近，而由于其空隙率達20%左右，同厚度的路面重量要輕約15%，耗費材料更少。
6 結論(1)104國道常州段OGFC9.5試驗路通車4年后仍保持良好的抗滑、排水性能，且無車轍、坑槽、松散等早期病害，表明采用常規(guī)的改性瀝青一樣可用于開級配抗滑表層OGFC，試驗是成功的。
(2)SBS改性瀝青OGFC9.5造價遠低于高粘瀝青OGFC9.5，價格優(yōu)勢顯著;由于其瀝青用量與SMA9.5接近，而空隙率卻高達20%左右，相同厚度的瀝青路面耗費材料較少，其造價甚至低于SMA9.5，經濟效益可觀。
參考文獻：
[1]*.公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTG F40—2004).人民交通出版社，2004.[2]Open Granded Friction Course(OGFC)FHWA Mix.Design Procedure，FHWA Technical Advisory 75040.31，December 26，1990.收稿日期：2008—03—維普資訊·198· 全國中文核心期刊 路基工程 2008年第4期(總第139期件下，C60混凝土的疲勞次數為15.43×10 ，且試件已破壞。而CGM灌漿料在經過223.2×10 疲勞后，靜壓強度仍可達到80 MPa。CGM的彈性模量(3.×10 MPa)較C60混凝土的彈性模量(3.62×10 MPa)要低，說明CGM的彈性要好于普通混凝土。
1.5施工方便根據施工現場的實際情況，可用人工或機械攪拌。機械攪拌可用強制式、自落式混凝土攪拌機或砂漿攪拌機。只要按照推薦量加水，加料攪拌3～即可澆筑。
2 CGM灌漿料的配制(1)拌和水采用自來水，同時應符合《混凝土拌和用水標準》。
(2)采用人工攪拌，按產品的推薦用水量為CGM灌漿料的12.5%(wt)。由于現場陽光直射及風吹等因素，可適當調整用水量。其原則為在確保灌漿料具有良好的流動性(流動度>/270 ITII1)的條件下，盡量減少用水量以達到降低水灰比、提高抗壓強度、減少干縮的目的。
(3)每次攪拌的灌漿料應在40 rain內使用完。
3施工工藝施工工藝程序：剔除疏松混凝土一基層濕潤一支設攪拌機一拌和CGM灌漿料一澆筑一養(yǎng)護。
3.1露骨或龜裂路面的修補(1)破損路面的混凝土基層要去掉疏松部分，去掉老混凝土表面面層至露出混凝土新碴，用高壓水將表面沖洗干凈后，采用界面處理劑進行拉毛處理。
(2)用水將需要修補的混凝土面濕潤，但表面不得有積水。
(3)在修補部位澆筑CGM灌漿料。
(4)灌漿料攤鋪好后，大面積的修補用磨光機磨實、刮平，小面積的修補可用手提式振動器振實、刮平或用木壓實、刮平，以達到路面平整度的要求，當水泥混凝土路面存在低洼、不密實時，應在zui短時間內用原漿補齊壓實，確保澆筑的連續(xù)性。
(5)板面修整后，應盡快壓制防滑線，一般可用壓紋輥壓制，對防滑要求高的路面可用刻槽機。
(6)常溫條件下養(yǎng)護12 h后開放交通。
3.2斷縫路面的修補(1)沿斷縫兩側各約20 em放樣標線，切深為em，用風鎬鑿除兩側縫內的水泥混凝土。
(2)沿斷縫兩側10 em，每隔40 em鉆一對鈀釘孔。鈀釘采用長20 em，彎鉤長5 em、直徑16 mm的螺紋鋼筋。
(3)在孔內填滿快硬砂漿、安裝鈀釘，并將切邊內壁鑿毛，以增強新舊水泥混凝土之間的粘結力。
(4)對修補面進行拉毛處理，用水將表面濕潤后澆筑灌漿料。
(5)斷縫處若不用鈀釘加固，也可采用鋼筋網片補強。
4注意事項(1)如路面修補破壞了原來的脹縮縫，則需及時用切割機鋸縫，以防新修補的路面產生裂縫。
(2)考慮到鋼筋保護層和CGM高強無收縮灌漿料骨料的顆粒粒徑，使用CGM高強無收縮灌漿料對路面進行修補時，澆筑厚度應不小于50 mm。
(3)工序必須緊密銜接，對施工進度必須加以控制。CGM高強無收縮灌漿料的凝結比較快，特別是夏季施工，凝結時間更短。整個施工過程，從加水拌和到成型拉毛結束應控制在30 min左右，zui長不宜超過40 min，夏季施工，應嚴格控制在20 min以內，以減少水分蒸發(fā)。
(4)加強養(yǎng)護。灌漿完畢后30 rain內應立即加蓋濕草袋或巖棉被，并保持濕潤。灌漿料澆筑后的養(yǎng)生是快速修補的重要環(huán)節(jié)，不同養(yǎng)生條件，對混凝土的早期強度有很大的影響。不僅要重視混凝土初期的養(yǎng)生，還應加強開放交通以后的養(yǎng)生，不應開放交通而忽視養(yǎng)生。另外高溫時混凝土嚴防暴曬，以免水分損失過快而產生收縮，低溫時要做好保溫工作。
5施工效果2005年11月在交通量大、重載車輛多的324國道上進行了試點現場修補。在試驗室和現場作了抗壓強度和抗折強度試驗，檢測結果見表2。
表2試塊強度表(1)檢測結果表明，使用CGM高強無收縮灌漿料對混凝土路面快速修補滿足使用要求，修補部位12 h的抗折及抗壓強度均超過設計強度的要求，*通車條件。
(2)經過修補后的路面整體性好。在修補部位，CGM灌漿料與基體混凝土粘結良好。
(3)經現場檢測抽查，修補部位充填率達到98.6%。
通過兩年多的使用，該段路面性能良好，沒有再出現斷縫，而且新、舊斷面處也沒有出現裂縫。修補效果理想，達到了預期的目的。
6結語CGM高強無收縮灌漿料快速修補水泥混凝土路面，主要優(yōu)點是施工簡單，充填率高，耐久性好，并具有較好的流動性及較高的早期強度，路面修補后12 h便可以恢復交通。因此，CGM高強無收縮灌漿料非常適合用于水泥混凝土路面快速修補等
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